ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੰਤਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਦੋਂ ਦਸਤਕ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਧਮਾਕਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

ਵਿਸਫੋਟ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੱਗ ਸਾਰੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਧੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰਿੰਗਿੰਗ ਮੈਟਲ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ "ਉਂਗਲਾਂ ਖੜਕਾ ਰਹੀ ਹੈ."

ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਜਲਣ 30m / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਕਾਬੂ ਅਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਮਟੀਸੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ 2 ਹਜ਼ਾਰ m / s ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ; 2) ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ; ਏ) ਸਧਾਰਣ ਬਾਲਣ ਬਲਨ; ਸੀ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਦੜਕਾਉਣਾ.

ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਵਾਲਵ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕੰਪੰਸੇਟਰ ਉਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ, ਆਦਿ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਓਵਰਆਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਇਕ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸਫੋਟਨ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ:

• ਬਾਲਣ ਗੁਣ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ octane ਗਿਣਤੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਸਤਾ ਬਾਲਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ RON ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਆਈਸੀਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ), ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ.
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ, ਪਹਿਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਓ-ਰਿੰਗਸ, ਜਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ.
• ਰਾਜ ਸਪਾਰਕ ਪਲਿੱਗ(ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੂਖਮ-ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ sensੁਕਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਫਟਣ ਅਤੇ ਗੜਬੜੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ). ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਇਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਲੋਡ ਜੰਪ ਸਿਰਫ ਕੇਐਸਐਚਐਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ' ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜਲਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ modੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਸੈਂਸਰ ਜੰਤਰ ਖੜਕਾਓ

ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆੱਫਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦਸਤਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਈ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕ (ਧਾਤ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਆਸਤੀਨ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
• ਹਾ insideਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸੰਪਰਕ ਵਾੱਸ਼ਰ.
• ਪੀਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੁਨੈਕਟਰ.
• ਅੰਤਰਜਾਮੀ ਪਦਾਰਥ.
• ਬੇਲੇਵਿਲੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼

1. ਸੰਪਰਕ ਵਾੱਸ਼ਰ; 2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੰਜ; 3. ਮਕਾਨ; 4. ਬੇਲੇਵਿਲੇ ਬਸੰਤ; 5. ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਬੋਲਟ; 6. ਪੀਜੋਸੈਰਾਮਿਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ; 7. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੁਨੈਕਟਰ; 8. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਬਲਾਕ; 9. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ.

ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਹੀ 2 ਅਤੇ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਕਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕ ਬਰਤਨ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ, ਯੂਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਬੇਕਾਬੂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਾਲਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ECU ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਰਗਰਮ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਨੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ). ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਬਲਨ modeੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬਦਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੂਚਕ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ECU ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਤੇ ਸੈਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਐਸਪੀਐਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰੁਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ cਸੀਲੇਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਯੋਗ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਲੋਡ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਲਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਟੇਲਿਸਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਕੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਫੋਟਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅਣਉਚਿਤ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾਓ).

ਬੇਕਾਬੂ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਗਨੀਕਾਂਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਤ, ਆਈਸੀਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਾਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੂੰਜਣ ਜਾਂ ਕੰਬਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜਿਸ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ 30 ਅਤੇ 75 ਹਰਟਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ theੁਕਵੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਫੋਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮਾਂ

ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਸੋਧ ਹੈ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਸਾਏ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਗੋਲ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕੰਬਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਗੂੰਜਦੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਕਸਪਲੇਸਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕਰੋ ਐਕਸਪਲੇਸਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾਲਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੀਡੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਝਟਕੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਫੋਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖ਼ਾਸ ਧਾਤੂ ਧੁਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਅਸਿੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
2. ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ - ਗੈਸ ਪੈਡਲ, ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਿਹਲੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ) ਦਾ ਮਾੜਾ ਜਵਾਬ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ECU ਬੇਲੋੜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ.
3. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ UOZ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਠੰ .ੀ ਹੋਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4. ਇੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ).
5. ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਈਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਡੀਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ 100% ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਜਾਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਟਾਰਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਐਕਸ ਪਲਾਸਨਜ਼ ਤੋਂ ਛਾਲਾਂ ਬਦਤਰ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱscਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਕੁਝ ਬੇਈਮਾਨ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰੀਗਰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਦੱਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮਾ simplyਂਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
• ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗਲਤ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਕੋਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭੜਕ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਡੀ ਅਤੇ ਈਸੀਯੂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.
• ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੈਂਸਰ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਗਲਤ theੰਗ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਦਾਨ... ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ.

ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਡੀ ਯੂਓਜ਼ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬੀਟੀਸੀ ਗਲਤ sੰਗ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਬਲਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਨ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਐਸਪੀਈ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ coverਟਰ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਕਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ). ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਇਕਸਾਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇਗੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ toੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਲਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਕ modeੰਗ ਵਿਚ.

ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ. ਦੂਜਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਤੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਚੱਕ" ਜਾਵੇਗਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰੇਗਾ.

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਹੋ ਰਹੇ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਕਸਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਲਣ ਤਹਿ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਡੀ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਹੇਠਲੇ ਸੰਭਾਵਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਕਰਕੇ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ);
2. ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਗੇ;
3. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ);
4. ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ;
5. ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗਠਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ

ਜੇ ਇਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਭਜਾਏ ਵੀ. ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕ੍ਰਮ ਹੈ:

• ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਖਤ ਨਾ ਮਾਰੋ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਯਤਨ ਕਰਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਕਲਾਬ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ;
• ਜੇ ਡੀ ਡੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਪੀਐਮ ਬਦਲਿਆ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖਰੇ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ - ਇੱਕ cਸਿਿਲਓਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ). ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਇਗਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਡੀਡੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦਾ ਸੂਚਕ 500 ਕਿΩ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਵੀਏਜ਼ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਨੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਈਕਾਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਡੀਡੀ ਇਕ ਧਮਾਕੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਜਾਂ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਕੈਨਰ ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਿਕਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ:

ਗਲਤੀ ਕੋਡ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ:
P0325	ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ	ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਲੱਗ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ / ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੰਦ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ.
P0326,0327	ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤ	ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡੀਡੀ ਤੋਂ ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੌਰਕ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਖਤ ਟੋਰਕ looseਿੱਲਾ ਹੈ).
P0328	ਉੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ	ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜਤਾ ਵਿਚ ਹੋਣ. ਜਦੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਇਕ ਡੀਟੋਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ. ਇਹੀ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਨਾ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਤਿਲਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਸਤਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ECU ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ: ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਮਲਟੀਮੀਟਰ (DC ਮੋਡ - ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ - 200 mV ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ 20-30 mV ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਪਰ ਫਟਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।