ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ "ਲੋਹੇ" ਦੋਸਤ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਹੜਾ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ।

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਯਾਨੀ ਔਸਤਨ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ "ਸਮੱਗਰੀ" ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਸ਼ਿਤ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਇਸਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘਿਣਾਉਣੀ ਰਵੱਈਆ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ "ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ"। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਖਾਲੂ" ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਇੱਕ "ਬੰਦ" ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵੀ "ਉਪਭੋਗਤਾ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ - ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਲਟ ਲਗਭਗ 40-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਚਲਦਾ ਹੈ", ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ - 60-000. ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ "ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ" ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਜਾਂ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲ ਜੋੜ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧੜਕਣ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 50 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕੀ ਹੈ? ਉਲਟੇ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ!

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਮੁਢਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ

ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੂਡੋ-ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਸੁਣੋ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਕਵਾਸ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰਗੜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਟੀਐਫ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.