ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਉਦੇਸ਼, ਡਿਵਾਈਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਟਰੋਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਨਲੇਟ / ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਛੇਕ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਖੁੱਲੇ ਹਨ.

ਆਓ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਇਕ ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉਪਰਲਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਤੱਤ ਹੈ. ਅਰਾਮ ਤੇ, ਇਹ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਜੂੜ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੇਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ.

ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਹੀ ਸਥਿਤ ਇਕ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਛੇਕ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਅੰਦਰਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੇਵਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ (ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ) - ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਨਟੈੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇਕੋ ਹੀ ਉਦਘਾਟਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਲਦੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਮਕਾਜ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ

ਵਾਲਵ ਇਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਪਾਸੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਿਰ ਜਾਂ ਪੋਪਟ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਅੱਡੀ ਜਾਂ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਲੈਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਮਟਲ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ toੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਤਰਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ.

ਉਸੇ ਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲੇਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਹਨ. ਉਹ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਐਗਜੌਸਟ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਪਰ ਵੀ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਧਾਤ ਤੋਂ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅੰਤ ਜੰਗਾਲ ਬਣਨ ਦਾ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਵਿਚਲਾ ਹਿੱਸਾ ਧਾਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇਕ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਲੇਟ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਨਲੇਟ ਤੱਤ ਦੇ ਸਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ. ਅਪਰੇਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੈਵ ਡਿਸਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਆਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਉੱਤਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ removalੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਕਾਨਵੈਕਸ ਪਲੇਟ ਫਲੈਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਜੜਤਾ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਸਤੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਟੈਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਟੈਕਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਘੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਇਹ ਹਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠਾਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ.

ਅੱਜ ਜਬਰੀ-ਕੂਲਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਕੋਰ ਹੈ. ਤਰਲ ਸੋਡੀਅਮ ਇਸ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਕੱ pumpਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ). ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਠੰ andੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਬੇਸ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੀਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇਕ ਚੈਮਫਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਦਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਵਿਲ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟ-ਟੂ-ਹੈਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਕੜ ਮੋ theੇ 'ਤੇ ਬਣੇ ਖੋਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਇਕ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਉਟਲੈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ੰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁ ਜੂਝਤ ਇਨਕਲਾਬ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਵਾਲਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਾਗ ਨੂੰ ਇਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਅੱਡੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਕੈਮ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਜੰਮਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੈਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਡੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਦੋ ਝਰੀਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ), ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪਟਾਕੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪਲੇਟ ਜਿੱਥੇ ਬਸੰਤ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ).

ਵਾਲਵ ਚਸ਼ਮੇ

ਬਸੰਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਬੰਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਗਠਨ ਵਾਲੇ ਫਿਸਟੁਲਾ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੀ ਅੱਡੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਸੰਤ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਭਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਦੋਹਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਝਰਨੇ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਗੁੱਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ, ਹਰੇਕ ਬਸੰਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਉਪਰਲੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੋਵੇ. ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਡਮੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਲਵੈਨਾਈਜ਼ਡ.

ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਾਲਵ ਖੇਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ.

ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ 1980 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ। ਇਹ ਛੇਕ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਬਸੰਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਐਕਟਿatorਏਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਲਗਭਗ 10 ਬਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੀ ਅੱਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਗੈਸ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਭਾਗ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਵਾਧੂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਲਗਭਗ 200 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹੈ.

ਜੇਮਜ਼ ਐਲੀਸਨ, ਪੀਬੀਐਮ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ, ਸੀਆਰਟੀ ਟੈਸਟ ਜੇਰੇਜ਼ ਫਰਵਰੀ 2012

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੋਟੋ ਜੀ ਪੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ 20-21 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਿਧੀ ਵਾਲਾ ਇਕ ਮਾਡਲ ਅਪ੍ਰੈਲਿਯਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ 240 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ

ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਆਸਤੀਨ ਡੰਡਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਉਹ ਸਮਗਰੀ ਜਿਹੜੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ, ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪਰਲਾਈਟ ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿੱਤਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਜਾਂ ਕ੍ਰੋਮ-ਨਿਕਲ ਨਾਲ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੰਟਲ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲੋਂ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਗੈਸ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵੱਡਾ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ

ਇਹ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਬੋਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਰਪੀਐਮ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਭਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਕਾਠੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿਰ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਾਠੀ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਹ ਐਲਾਇਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਕਿ ਤੱਤ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦਾ, ਇਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਨੂੰ ਲੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਮਿਲਿਤ ਸੀਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਬੋਰ ਵਿਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਲ ਦੀ ਸੀਟ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਕੇ ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕੂ ਦੀਆਂ ਕਾਠੀ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਟਾਪ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਅੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਸਟੈਂਡਰਡ 4-ਸਟਰੋਕ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ (ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਕੱ theਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਦੋ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੀਟੀਐਸ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਟੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਗੁਦਾ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1910 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆ theਟਲੇਟ ਲਈ ਦੋ, ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਲਈ ਤਿੰਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ-udiਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤਿੰਨ ਵਾਲਵ (2 ਦਾਖਲਾ, 1 ਨਿਕਾਸ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੜੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੀਟੀਸੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਪਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਐਗਜਸਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤੱਤ ਹੋਣਗੇ.

ਵਾਲਵ ਕਿਹੜੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਰੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਵਾਲਵ ਜਲਦੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਤਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਵੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਤੇਜ਼ ਵਾਲਵ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਘ੍ਰਿਣਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਲੇਟ / ਆ outਟਲੈੱਟ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2. ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
3. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇ;
4. ਹਿੱਸਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
5. ਧਾਤ ਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹੰ ;ਣਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
6. ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ).

ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਮੋਰੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਉਹ 700 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਵਿਚ - ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 900 ਤੱਕ. ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਖੁੱਲਾ ਵਾਲਵ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ ਅਲਾਇਡ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਲਵ ਦੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤੂਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੀਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਠੰ .ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 300 ਡਿਗਰੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ.

ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਪਦਾਰਥ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ). ਗਲਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਹੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ 95% ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ (ਜਾਂ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਏ ਹਨ? ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਰਨ-ਆਊਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਿਪਲਟ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।