ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਾਰੇ ਸਭ

ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੀ ਹੈ

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕੈਮਜ਼ (ਅੱਥਰੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਨਕੀ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੱਥੇ ਦੋ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਲਟ (ਜਾਂ ਚੇਨ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਸ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੈਮ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮ ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨਾਲ), ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ). ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ collapseਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਲਾਕ ਆਪਣੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖੁਦ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ rotੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣਾਂ (ਜਾਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼) ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਮਾਂ (ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ) ਦਾ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ / ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਰੈਕth ਸ਼ੈਫਟ... ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚੇਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਲਟ, ਜਾਂ ਗੀਅਰਸ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ.

ਜਦੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਐਕਸਜਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਲਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਤੱਤ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੇ ਪੜਾਅ, ਕਿਹੜੇ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? "ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੜਾਅ" ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਇਕ ਬੈਲਟ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੰਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਇੰਨਟਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ). ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ ਲਈ ਦੋ, ਆਉਟਲੈਟ ਲਈ ਇੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧ ਵੀ ਹਨ. 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਕਮੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਨ ਸੋਧਿਆਂ ਤੇ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਆਈਸੀਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ). ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ). ਪਰ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ .ਾਂਚੇ ਦੀ ਮਾਨਕ ਸਥਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਕੈਮਸ ਇੰਟੈਕਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ), ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਸਟੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਣਗੇ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ. ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਘਾਟਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖੀ ਯੋਜਨਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ / ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 3500 ਵਜੇ ਤੱਕ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ VTEC ਜਾਂ i -VTEC ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ CVVT, ਫਿਆਟ - ਮਲਟੀਏਅਰ, ਮਾਜ਼ਦਾ - S -VT, BMW - VANOS, udiਡੀ - ਵਾਲਵੇਲਿਫਟ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ - VVT, ਆਦਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਤੇ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਕੈਮਲੈਸ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾੱਫ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਫੋਰਜਿੰਗ, ਸੋਲਿਡ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਖੋਖਲੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਿularਬਿ modਲਰ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਸੋਕ. ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁੰਜੀ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਪਲਲੀ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਓਮੇਨਟਮ ਗਰਦਨ. ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
• ਸਹਾਇਤਾ ਗਰਦਨ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਡੰਡੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਗੜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗ੍ਰੋਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਕੈਮ. ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਬੂੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰ ਹਨ. ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਟੇਪੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ). ਕੈਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਅਵਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਿੱਖੀ ਨੋਕ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੂੰਘੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕੈਮ ਸ਼ੈਫਟ ਜਿੰਨਾ ਪਤਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਵੇਗਾ. ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਤੰਗ - ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ, ਚੌੜਾ - ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ). 
• ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ. ਸ਼ਾਫ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਥ੍ਰੋ ਹੋਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੁਕਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਇਹ ਪੁਸ਼ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਕੈਮਸ ਸਥਿਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਸੈੱਟ ਇਨਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਫਸੈੱਟ ਸੈੱਟ ਐਕਸਸਟਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੰਨਟਲ ਅਤੇ ਦੋ ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਨਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸਮ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਓਐਨਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ (ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਰਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ)।

OHV ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਤਾਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬੀਆਂ "ਬੂੰਦਾਂ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ)। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ VTS ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਲ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਹਨ:

1. ਗਰਾਸਰੂਟ. ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
2. ਤਲ-ਮੱਧ। ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਕਸਰ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਸਵਾਰੀ। ਅਜਿਹੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ) 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਮੂਹਾਂ (ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੋਵੇਂ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੈਮ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. DOHC ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?

ਇੱਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਪੜਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ.

ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਤਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਵਾਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ.

ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਟੀਡੀਸੀ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਡੀਪੀਆਰਵੀ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਲ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ (ਛੋਟਾ ਧਾਤ ਦਾ ਦੰਦ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਤੱਤ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ (ਇਕ ਇਨਟੈਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਲਈ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ:

ਫੇਜ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਫਲ ਡੀਪੀਆਰਵੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਜੇ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਸੀਯੂ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ / ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ - ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ (ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ (ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਡੀਪੀਆਰਵੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਖਰ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ determineੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਖਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ shaਸ਼ਨ ਸ਼ੈਫਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ coverੱਕਣ ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. ਇਹ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਡੰਡੇ ਤੇ ਕੈਮਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਸੇਵਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ setਫਸੈਟਸ ਐਕਸਜਸਟ ਪੜਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਹੋਣਗੇ (ਇਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇਕ ਕਤਾਰ) ਜਾਂ ਇਕ (ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਬਰ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ).

• ਡੀਓਐਚਸੀ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੇ: ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰਿਹਾਈ ਲਈ. ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ੈਫਟ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੇ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ੈਫ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿਚ ਵੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ:

• ਸਾਈਡ (ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ) (OHV ਜਾਂ "ਪੁਸ਼ਰ" ਇੰਜਣ)। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮੂਵਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ (ਸਿੱਧਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ)। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮ ਰੌਕਰ ਪੁਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸਿਖਰ (OHC) ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇੱਥੇ). ਇਹ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਥੋੜੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੁਕਸ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੜੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਫਿਲਟਰ ਸਟੇਟਸ ਜਾਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਤੇਲ (ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹੇਗਾ.

ਆਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰ, ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਫਟ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਸਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਦੌਰਾ ਅਤੇ ਕੈਮਜ਼' ਤੇ ਪਹਿਨਣਾ. ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ. ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਜ਼ ਅਤੇ ਟੈਪੇਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਤਾਕਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ.

• ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੀਕ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਾ downਨਟਾਈਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਗਾੜ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਧਾਤ ਦਾ ਤੱਤ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ - ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਭੇਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
• ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਪੂੰਜੀਕਰਣ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
• ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਖ' ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਕੈਮ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ - ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ:

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਣਾ - ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਕੇ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨਰਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਕੁਝ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ੈੱਫਟ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾ ਕੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣਾ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕੈਮ ਕੈਂਬਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਓਵਰਲੈਪ ਐਂਗਲ ਹੈ.

ਇਹ ਸੂਚਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਭਾਗ 1)

ਨਵੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਇੰਜਨ ਓਵਰਆਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $ 25 ਹੈ. ਕੁਝ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ $ 70 ਲਏ ਜਾਣਗੇ. ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ $ 250 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਰੇਜ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਹੈ).

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਓ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾ ਕੱ betterਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.

ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਹੈ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਸਿੱਧੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਰਮ ਧਾਤ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਕੱ wearੇਗੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਧਾਤ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ OEM ਕੰਪਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਹਿੱਸਾ OEM ਹੈ.

ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਐਂਟਲੌਗਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸਸਤਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹਨ:

• ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੁਵਿਲ;
• ਚੈੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਈਟੀ ਇੰਜੀਨਟੈਮ;
• ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਏਈ;
• ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਰਮ ਅਜੂਸਾ.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟਰਨਰ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਟਾਰਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ/ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਗਰਾਸਰੂਟ, ਰਾਈਡਿੰਗ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ. ਉਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।