ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ octane ਨੰਬਰ ਕੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਵਿਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਫ਼ਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਇਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਨੰਬਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਓਕਟਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਆਰਐਚ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Octane ਨੰਬਰ ਕੀ ਹੈ
ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਪੜੋ). ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਬੀਟੀਸੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਜਲਣ ਅਚਾਨਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਲੱਖਣ energyਰਜਾ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪਾਠਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੀਟੀਸੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੜਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ strokeੁਕਵਾਂ ਸਟਰੋਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਸਫੋਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਦਸਤਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ECU ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਅਕਸਰ fuelੁਕਵੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ anੁਕਵੀਂ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ.
Octane ਨੰਬਰ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨਾ queਖਾ BTC ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਵੇਗੀ. ਘੱਟ ਕੰਕਟਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ octane ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੈਂਕ ਨੂੰ 92 ਵੇਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ 95 ਵੇਂ ਜਾਂ 98 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਿਹੜੇ ਸੰਕੇਤਕ octane ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨ), ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਆਰਐਚ 60 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਆਰ ਓਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਨੋਕ ਏਜੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਓਨ ਆਟੋ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ).
Octane ਨੰਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ .ੰਗ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਗ੍ਰੇਡ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਉਸ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਰਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀਟੀਐਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਕ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਕਟੇਨ ਮਾਪਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਘਰ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੀ octane ਨੰਬਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ professionalੰਗ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਆਰਓਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ 900 rpm 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਘੱਟ octane ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਐਚਟੀਐਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਪੀਡ 600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 92 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ
ਬੇਸ਼ਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ anੰਗ ਇਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ - ਇਕ octane ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਹੜੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਹੈ ਜੋ ਅਮੀਰ ਬਣਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਾਂ ਪੇਤਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡਿਵਾਈਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ octane ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਾਸ ਭਰਾਈ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਨ-ਹੈਪਟੇਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (RON ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ), ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ octane ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ. ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਰਸ਼ੀਅਨ ਓਕੇਟੀਆਈਐਸ. ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਹੀ - ਦਿਗੈਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਐਨਾਲਾਗ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ octane ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਆਕਟੈਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਟੂਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਲਵਰ ਨੈਕਸਟ ਆਕਟੇਨ ਪਲੱਸ. ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਜੰਟ ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਛੇ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਕਾਰ 98 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ 92 ਵਾਂ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਨਾਲੌਗਸ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਐਸਟ੍ਰੋਹਿਮ ਓਕਟੇਨ + (3-5 ਯੂਨਿਟ);
- Aneਕਟੇਨ + Octਕਟਨ ਪਲੱਸ ਦੁਆਰਾ (ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧਾ);
- ਲਿਕੀ ਮੌਲੀ Octਕਟੇਨ + (ਪੰਜ ਇਕਾਈਆਂ ਤੱਕ)
ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 92 ਵੇਂ ਜਾਂ 95 ਵੇਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ 98 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ) ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਇਸ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਕਸਰ, ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਟੈਟ੍ਰੈਥਾਈਲ ਲੀਡ ਵਾਲੇ ਹੱਲ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਾ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਲਕੋਹਲ (ਈਥਾਈਲ ਜਾਂ ਮਿਥਾਈਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਘੱਟ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ 10 ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਇੱਕ "ਗੂੜ੍ਹਾ ਪਾਸਾ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗੀ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:
Octane ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ 80 ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ 76 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ).
ਸਧਾਰਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਧਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ octane ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ .ੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 92 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ .ਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਕੁਝ ਲੋਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੈਨ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਚਆਰ ਹਰ ਦਿਨ ਅੱਧੇ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 92 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੋਂ 80 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਣਗੇ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ;
- ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਿਲਾਉਣਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਪੈਸੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕੋ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਕਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ
ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਘੱਟ-ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਲਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਟਰੋਕ ਲਈ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ, ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬਰਨਆ valਟ ਵਾਲਵ;
- ਬਰਨਆ andਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਗਾੜ;
- ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਦਾ ਵਿਗਾੜ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ octane ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਿਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਓਕਟੇਨ (140) ਹੈ। ਅਗਲਾ ਇੱਕ ਅਣਲੀਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - 109.
ਗੈਸੋਲੀਨ 92 ਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਈਂਧਨ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ)। OCH 92 ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ 1-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਈਸੋਕਟੇਨ ਅਤੇ ਐਨ-ਹੇਪਟੇਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
