ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ: structureਾਂਚਾ, ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਪਰ ਕੁਝ ਤੱਤ ਬਦਲੇ ਗਏ.
ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਭਾਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਇਸ ਸਭ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਧਾਰਣ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਸਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੋਲਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਵਾਂਗ coversੱਕਦਾ ਹੈ. ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਸੰਯੁਕਤ ਤੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੈਸਾਂ (ਏਅਰ-ਫਿ .ਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਐਮਟੀਸੀ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਗੈਸਾਂ) ਬਚ ਨਾ ਸਕਣ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਥੇ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਇਕ ਹਵਾ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਮਾਡਿ .ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. Coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ structureਾਂਚਾ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਰਾਈਵ - ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਧਾਤ ਦਾ coverੱਕਣ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ "ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਉਪਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਹਨ ਉਹ ਹੱਥੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ coverੱਕਣ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣਾ ਹਿੱਸਾ (ਬਲਾਕ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਹੈੱਡ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਸਿਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕ ਅਤੇ ਛੇਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਸੁੱਟੇ ਕਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਕ ਪਾਸੇ, ਸਿਰ ਦੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਲਈ ਚੈਨਲ ਹਨ, ਜੋ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਦੁਆਰਾ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੁਝ ਦੂਸਰੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆ outਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਖੂਹ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਖਿਲਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਜੇ ਇੰਜਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਮਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਛੇਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ);
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੂਟ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ, ਇਹ ਗੁਫਾ ਇਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸੋਧ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰ ਤੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਬਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ, ਚੈਨਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ - ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੰਝ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਮਾੱਡਲ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਕਾਰਕ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਭਾੜੇ ਦੀ transportੋਆ-Inੁਆਈ ਵਿਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਸਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਭਾਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਆਓ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ coverੱਕਣ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ betweenੱਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸੋਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ). ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ VTS ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਕਸੈਸਟਰ ਗੈਸ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ (ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ);
- ਤਕਨੀਕੀ ਚੈਨਲ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ (ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ);
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਖਾਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਮਾ .ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰ ਕੀ ਹਨ
ਇੰਜਨ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਲਈ - ਅਕਸਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਲਈ - ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ - ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ), ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਧ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਖਰਾਬ
ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ mechanਾਂਚੇ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕਈ ਸੂਖਮਤਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਕੇਸ ਵਿਚ ਚੀਰ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ, ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹਨ:
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਧਾਗਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਦੇ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ;
- ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਪਹਿਨੀ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਰ ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਕੁਝ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਿਰ ਵਿਚ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਰੂਵ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰ ਖੁਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
