ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਉਦੇਸ਼, ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਾਰਜ

ਇਕ ਵੀ ਆਈਸੀਈ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਇੰਟਰੈਕਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ:

• ਰਗੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਪੜੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ;
• ਠੰਡੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ;
• ਛੋਟੇ ਚਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਤੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
• ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ;
• ਕੁਝ ਯੂਨਿਟ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਹੈ.

ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਤੱਤ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸਪਰੇਅ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟੀਰੀਫਿ ofਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਿੱਸੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਮਿਲਾਇਆ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਕਸਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਧੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਜਬੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੁੰਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਗਿੱਲਾ ਸੰਪੰਨ ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਸੰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਸ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਕਾਈ ਵੱਲ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਪ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਇਕ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ:

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ:	ਦਾ ਮਾਣ	shortcomings
ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਪ	ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ .ਲਾਣ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰ lੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.	ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹੋਰ ਭਾਗ ਜੋ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਗਿੱਲਾ ਸੰਪੰਨ	ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਕਰਤਾ: ਇਕ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਪੰਪ	ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਝੱਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੂਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿਚ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ; ਜਦੋਂ ਇਕ ਲੰਬੇ opeਲਾਨ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੰਪ. ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਚੂਸਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਬਣਤਰ ਹੈ:

• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਲ;
• ਡਰਿਪ ਟਰੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਲ ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਤੇਲ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪੰਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿਚ ਮੋਟੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਫਿਲਟਰ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਤੋਂ ਸੂਖਮ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸੈਂਸਰ (ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ);
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੰਪ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਇਹ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
• ਹਾਈਵੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਛੇਕ) ਵਿੱਚ ਝਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੇ ਹੋਏ ਯੂਨਿਟਾਂ - ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤੱਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗ ਤੇ ਸਲਾਟ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚਲੀ ਝਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਵਿਚਲੇ ਛੇਕ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਦਕਾ, ਪਿਸਟਨਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈੱਕਨ ਵਿਧੀ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ hardਖੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਣੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੇ ਸੂਖਮ ਕਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ ਇਕ ਹੋਜ਼ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਵੀਡਿਓ ਵੇਖੋ:

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿੱਲਾ ਸਮਿੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰੀਸ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਪਰੇਅ ਨੋਜਲਜ਼ ਜਾਂ ਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1. ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਈਪ
2. ਬਾਲਣ ਪੰਪ
3. ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ
4. ਤੇਲ ਆਉਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ
5. ਸੈਂਟੀਰੀਫਿਗਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ
6. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ
7. ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ
8. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ
9. ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਪ
10. ਰੇਡੀਏਟਰ
11. ਵਖਰੇਵੇਂ ਵਾਲਵ
12. ਰੇਡੀਏਟਰ ਭਾਗ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ
13. ਤੇਲ ਦਾ ਜੋੜ
14. ਸੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ
15. ਤੇਲ ਪੰਪ ਰੇਡੀਏਟਰ ਭਾਗ
16. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਸਪਲਾਈ ਭਾਗ
17. ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ
18. ਵਾਧੂ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਪਥਰ

ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਣਵਰਤੀ ਵਾਲੀਅਮ ਜੋ ਕਿ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਧਾਰਕਤਾ (ਸੰਪ ਜਾਂ ਟੈਂਕ) ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਚਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲੂਪ ਬੰਦ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਰਥ

ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੰਪਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਪਸਟਿਕ ਤੇ ਨੈਚ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੱਧਣ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ). ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਪੂੰਝੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਮਪ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਝੱਗ ਅਤੇ ਜਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਪਲੱਗ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਕੱ drainਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੇਲ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 3,5 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ .ਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ;
• ਸੂਲ ਧੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਹੈ;
• ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੇਲ ਹਨ:

• ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ;
• ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ;
• ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਐਡੀਟਿਵ ਸੈਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਮੋਟਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਲਈ ਘੱਟ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਤੇਲਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਕ ਅਲੱਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਹਨ. ਇਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ withੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਵਿਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਖੰਡ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਦੇ ਟਿਕਾ .ਪਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਫਿਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਇੰਜਨ ਓਵਰਹਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ (ਇੰਜਨ 5-8 ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਸਮੈਪ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫਿਲਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ (ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ) ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਚਿਤ ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ, ਭਾਗ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰੀਸ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕੇ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਬਰਫ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਛੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ). ਐਲਪੀਜੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੌਖੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗੈਸ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੂਚਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ indicateੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਮ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੇਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ inੰਗ ਵਿਚ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ. ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਖਰਾਬ

ਅਕਸਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਹੈ:

ਖਰਾਬ ਗੁਣ:	ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ:	ਹੱਲ ਵਿਕਲਪ:
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਗਈ	ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ (ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਚਿਤ); ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਗੈਸਕੇਟ); ਪੈਲੇਟ ਟੁੱਟਣਾ; ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਫਸ ਗਈ; ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਖਰਾਬ.	ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲੋ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰੋੜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਜਾਂ ਕਰੈਨਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਘਟ ਗਿਆ	ਫਿਲਟਰ ਭਾਰੀ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ; ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ; ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ; ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.	ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਸਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਕ ਦਾਗ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਟੈਂਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰੰਪ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ)। ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਡੱਬਾ ਢੱਕਣ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ? 1 ਗਿੱਲਾ ਸੰਪ (ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ); 2 ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ (ਤੇਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛਿੜਕਾਅ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।