ਨੀਲਾ ਤਰਲ. ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਐਸਸੀਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਐਡਬਲੂ ਐਡੀਟਿਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
AdBlue ਕੀ ਹੈ?
AdBlue ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 32,5% ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਮ ਜਰਮਨ VDA ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਘੋਲ ਦਾ ਆਮ ਨਾਮ DEF (ਡੀਜ਼ਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਲੂਇਡ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢਿੱਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ AdBlue DEF, Noxy AdBlue, AUS 32 ਜਾਂ ARLA 32 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਸਾਇਣਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੇਟੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਯੂਰੀਆ ਗ੍ਰੈਨਿਊਲ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। AdBlue ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਡਿਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AdBlue ਵੀ ਖਰਾਬ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਕਈ ਜਾਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10-20 ਲੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਮਿਲਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 2 / ਲੀਟਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਫਿਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ PLN XNUMX ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
AdBlue ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?
AdBlue (ਨਿਊ ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ)3 iਹ2O) ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ SCR ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ NO ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।x ਪਾਣੀ (ਭਾਫ਼), ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਲਈ। SCR ਸਿਸਟਮ NO ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈx 80-90%
AdBlue ਵਾਲੀ ਕਾਰ। ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਕਸਰ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਤਰਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਫੇਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਲਈ, ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ; ਕਾਊਂਟਰ ਰੋਲਬੈਕ। ਅਪਰਾਧ ਜਾਂ ਕੁਕਰਮ? ਸਜ਼ਾ ਕੀ ਹੈ?
ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ECU ਨੇ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ "ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ", ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਫੇਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਤਰਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਤੇਲ, ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ AdBlue ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਯੂਰੀਆ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਤਲ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1-2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਾ ਪਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 4 ਜਾਂ 5 ਲੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ?
