ਟੈਸਟ: SYM MAXSYM 400i ABS

ਸਿਮ ਹੁਣ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਸਕੂਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੂਟਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਟਲੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸਪੇਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਖਾਸ ਕਰਕੇ 50 ਤੋਂ 250 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕੂਟਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲ ਸੰਪਰਕ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

400 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੈਕਸਸੀਮ (ਉਸੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 600 ਘਣ ਮੀਟਰ ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਲਈ, ਸਾਡੇ ਡੀਲਰ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਅਫਸੋਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਕਸਸਿਮ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਉਲਟ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਪਿਆ.

ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. 33 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ' ਤੇ ਵੀ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਵੀ, ਮੈਕਸਿਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ 400 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਕੂਟਰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਡੂੰਘੀਆਂ slਲਾਣਾਂ ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਲੋਚਨਾ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਪਤੇ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨਾਲ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ .

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਪੈਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਤਕਲੀਫ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉਂਗਲ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸਾਈਮ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿੰਨ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੋਰੇਜ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਵੀ ਸਾਕਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ. ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਕਾਫ਼ੀ ਵਰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਸਕੂਟਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲਿਆ? ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਲ ਹੈ: (ਅਣ) ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਬਾਕੀ ਸਮਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਿੱਟੇ-ਲਾਲ-ਨੀਲੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ hardਖਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਿਤੀ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤਾਈਵਾਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੰਜੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰੀਏ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਫਲਰ ਕਵਰ ਪੂਰੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ.

ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਮੋ ਮੈਕਸੀ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਮੈਥਿਆਸ ਟੌਮਾਜ਼ਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: Šਪਾਨ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 5.899 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.899 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 399 cm3, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 24,5 rpm ਤੇ 33,3 kW (7.000 km)

  ਟੋਰਕ: 34,5 rpm ਤੇ 5.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੈਪਲੈਸ ਵੇਰੀਏਟਰ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70 R15 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R14

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14,2 XNUMX ਲੀਟਰ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਕਸੇ

ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕੀਮਤ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਮੋਟਾ ਏਬੀਐਸ ਕੰਮ