ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ

ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਬਲਕਿ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਝਗੜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੱਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰੇਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਜਨ ਦੇ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ Considerਾਂਚੇ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ operatingਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).

ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਸੰਚਾਰਨ, ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ;
• ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ;
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰਿulationਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ:

1. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ (ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ);
3. ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਹਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ);
4. ਘੱਟੋ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
5. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ structਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੀਓ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ, ਛਾਤੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਹ ਇਕ ਫਲੈਟ ਆਇਤਾਕਾਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਦੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਧਾਤੂ ਟਿ .ਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਤਰਲ ਇਸ ਦੀ ਗੁਫ਼ਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਿesਬ ਅਤੇ ਫਿਨਸ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰ .ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੋਵ ਮੋਡੀ .ਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਫਲੈਪ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਭਾਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਉਬਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਲੇਡ ਵੀ ਕੱਤ ਰਹੇ ਸਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖੇਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਜੋ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ.
• ਪੰਪ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਰਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪਲਲੀ ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਥਰਮੋਸਟੇਟ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਵਾਹਨ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਈਸੀਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਇਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ-ਐਕਸ਼ਨ ਲੁੱਕ ਹੈ.
• ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਤੱਤ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਕੂਲੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਲਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
• ਟੈਂਕ ਕੈਪ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ idੱਕਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿਚਲੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲਾਈਨ ਵਿਚਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੰਟ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪਾਠਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ 60 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੇ ਉਬਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਕੂਲੈਂਟ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜੰਮਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ. ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰਬੜ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਮੈਟਲ ਕਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਉੱਚੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੱਥੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦਾ ਇੰਪੈਲਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੂਲੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਤਰਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਤੱਕ, ਫਿਰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ - ਪੰਪ ਤੱਕ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਬਾਂਹ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ (ਪਾਈਪ) ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਾਪਸ. ਜੇ ਸਟੋਵ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਤੋਂ (ਪਰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ) ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ expansionਣ ਵਾਲੇ ਤਲਾਬ ਵਿਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ.

ਇਹ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸੀਓ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਆਮ ਜੰਤਰ. 3 ਡੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੀ ਭਰਨਾ ਹੈ?

ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾ ਪਾਓ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਲਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਕਿਉਂਕਿ ਖਣਿਜ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾੜੀ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵੀ, ਪਾਣੀ 100 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਲਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੱ doesਦਾ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿesਬਾਂ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਫਟਣਗੀਆਂ. ਪਾਣੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਓ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• -40 ਠੰਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਜੰਮ ਨਾ ਕਰੋ;
• ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ - 115 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
• ਝੱਗ ਨਾ ਲਗਾਓ;
• ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ (ਖਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਖੋਰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ);
• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ' ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ;
• CO ਤੰਤਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ.

ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਭੀੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਨੇੜੇ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਸੜਕ ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.

 ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਨੀਵੇਂ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਓ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਵੇਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਥੇ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਤਰਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ .ਾਂਚਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੂਲੈਂਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਟਿ .ਬ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਹਰ ਪਲੇਟ ਕੂਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਨਸ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਬਲੋਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ.

ਇਕ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਲੈਚ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਰਲ ਸੋਧਾਂ ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਇਕ ਸਰਲ .ਾਂਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਪੱਸਲੀਆਂ ਹਨ. ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ CO ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪੱਸੀਆਂ;
• ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸੋਧ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪੱਖਾ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਖੰਭਾਂ ਤੱਕ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਨਾ ਪਾਏ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾ ਆਵੇ, ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕਾਈ ਤਕ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੀਓ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤਰਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

1. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਈਸੀਈ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
2. ਕੁਝ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
3. ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ;
4. ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
5. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ).

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆਮ ਖਰਾਬੀ

ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੀਓ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ.

ਇੱਥੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ:

1. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.
2. ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਕੜ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਪਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ. ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮ' ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਜੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਝਮਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ). ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਉਬਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬੁ agingਾਪੇ ਕਾਰਨ ਉਦਾਸੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
3. ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏਗਾ (ਇਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰੇਅ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀਆਂ). ਬੱਦਲ). ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਚੱਕਣ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਵੇਗਾ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ).
4. ਪੰਪ ਟੁੱਟਣਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਅਸਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ collapseਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੰਟ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਲੀਕੇਜ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
5. ਪੱਖਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਲਚ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ).
6. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ. ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਓ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਤੁਸੀਂ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਕੜ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਕੋਲਡ ਲਾਈਨ ਵਿਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ MAX ਅਤੇ MIN ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਠੰ .ੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਧਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਭਾਫ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
• ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਿਸੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਚੀਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਦਾ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ).

ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਬਣਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਕੁ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੀਟਰ ਫਲੈਪ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਲੱਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣ. ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੇਅਰ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਓ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਖ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਰੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਲਾਲ, ਹਰਾ, ਨੀਲਾ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪੰਪ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਪੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਫਾਈਨਸ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਪਲੂਸਕ ਫੁੱਲ ਖਿੜਿਆ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਪੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਗਾ.
• ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਕ ਅਸਮਰਥ ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੇ ਲਿਜਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਪੱਖੇ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਸਿਸਟਮ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਾਈਨ ਦੀ ਖਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ performੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ

1. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਠੰ ;ਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਤੀਰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
2. ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨੇ ਮਾੜੀ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ;
3. ਚਾਹੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਪੱਖਾ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਕਿ ਰੁੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ. ਐਸਿਡ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾੱਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਰਬੀ ਅਤੇ ਖਣਿਜਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਐਲਕਲੀਨ ਘੋਲ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਜਾਂ ਖਾਰੀ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਜ਼ੀ ਰੋਗਾਣੂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਪੱਖ ਧੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਸਿਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡੱਬੇ ਤੇ ਦੱਸੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤਰਤੀਬ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਲਿਆਓ);
2. ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
3. ਏਜੰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ (ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ), ਘੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ;
4. ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ ਵਾਰ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਹੀਟਰ ਟੂਪ ਖੋਲ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਚੱਕਰ ਚਲਦੀ ਰਹੇ);
5. ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਕੱinedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
6. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਲ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
7. ਤਾਜ਼ਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਭਰੋ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਬਜਟ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਫਲੱਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤਰਲ CO ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ, ਪਾਈਪ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਮੋਟਰ ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਏਜੰਟ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।