ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ

ਕਿਉਕਿ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੂਲੰਟ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ (ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ.

ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਕੰਮ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਦਾਰਥ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ 100 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, coverੱਕਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੰਟ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 110 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ - 120 ਸੈਲਸੀਅਸ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੇੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 120 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ.

ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਹੈ ਮੋਟਰ ਸੀਓ ਜੰਤਰ. ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਰਬੜ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਲੈਪਸ ਵਾਲੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੇ ਫਿਕਸਡ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਰੇਖਾ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੇਗਾ.

ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪ ਫਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਓਵਰਪਰੈਸਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਯੰਤਰ, ਟੈਂਕ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ, idੱਕਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇਸਦਾ ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਰੀਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਕਾurable ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਹੈ;
• ਸੀਲੈਂਟ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਵੇ;
• ਵਾਲਵ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਗਿਆਯੋਗ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਵਰ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਭੰਡਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰ .ਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਠੀਕ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵੈਕਿumਮ ਵਾਲਵ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਇੰਨਾ ਸਹੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਲਾਈਨ ਵਿਚਲਾ ਦਬਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਉਬਲਦਾ. ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਆਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਅਕਸਰ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਾਕਾਫੀ ਦਬਾਅ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੇ ਉਬਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.

ਇੱਥੇ ਕੀ ਕੈਪਸ ਹਨ?

ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਓਐਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੋਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਜੇ ਇਹ ਧਾਗੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

ਨਿਯਮਤ ਕਵਰ ਇਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੱਤ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ.

ਅਕਸਰ ਕਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪੀਲੇ, ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੋਧ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੁਝ 0.8 ਏਟੀਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ 1.4 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਵਾਯੂਮੰਡਰ ਤੱਕ. ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਕੇਤਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੂੜਾ ਹੈ.

ਮਾੜੇ ਫੈਲਾਅ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ "ਲੱਛਣ" ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਉਬਲਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਸੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਗਈ);
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿ ;ਬ (ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁੱਖ) ਫਟ;
• ਨੋਜ਼ਲ ਫਟਿਆ;
• ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਅਕਸਰ ਫਟਦਾ ਹੈ;
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਤੇ ਵੀ, ਸਟੋਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਟਰੇਸ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਲੈਪਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅਕਸਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿ tornਬ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.

ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਸਿਰਫ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਬਣਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ theੱਕਣ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਤੱਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ functioningੁਕਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. Coverੱਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਨਕਲੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ (ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ).

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਦਦ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿਚ, idੱਕਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਥਰਮਲ ਦੀ ਸੱਟ ਨਾ ਲੱਗ ਸਕੇ).

ਜੇ ਗੈਰ-ਤਸਵੀਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਹਿਸਸ ਜਾਂ ਸੀਟੀ), ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵੇਗਾ.

ਵੈਕਿumਮ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੰਮ ਹੋਣ ਤਕ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਠੰ .ੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਟੁੱਟੀਆਂ lੱਕਣਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਕੱ disਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਟੈਂਕੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਪਲੱਗਇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਫਟਣ ਵੇਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।