ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਆਓ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਝ-ਬੂਝਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਾਂ.

ਆਮ ਧਾਰਨਾ, ਉਦੇਸ਼

ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ, ਜੋ ਕਿ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਏਗੀ - ਮੋਟਰ.

ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਕ ਮੈਟਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ (ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਟਰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ). ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਚਾਰ ਸਰਕਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ 3 ਡੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਆਮ ਜੰਤਰ. 3 ਡੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ;
• ਫਰੇਮਵਰਕ;
• ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ।

ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਪਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪਤਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਜਾਂ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਪਲੇਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਜਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਟਰਾਂਸਫਰ ਲਈ, ਮੋਟੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਬਣੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੇਮੇਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਖੁਦ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਬੁਲਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਟਿਊਬੁਲਰ-ਲੈਮੇਲਰ। ਅਜਿਹੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟਿਊਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਟਿਊਬੁਲਰ-ਟੇਪ. ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਾਂ ਗੋਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਹੀ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟੀ ਧਾਤ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਰਿਬਨ ਇੱਕ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਿਊਬਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੂਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ (ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ)। ਅਜਿਹੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੇ ਤਾਪ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਪ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹੇ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ. ਅਜਿਹੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਬੈਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਿਊਬਲਰ-ਪਲੇਟ ਮਾਡਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਿਊਬਲਰ-ਟੇਪ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਕੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਬਾਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਧਾਤੂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰ areਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਚੀਰ, ਠੰingਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜੈਕਟ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਨੁਕਸ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਫੈਲਾਅ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾ ਆਈਸੀਈ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਤਰਲ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਹਾਈਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ.

ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਜਲਦੀ ਉਬਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ.

ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਟਿ ;ਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - ਜਿੰਨੀ ਜਿਆਦਾ ਉਥੇ ਹਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਓਨਾ ਹੀ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਟਿ ;ਬਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ - ਅੰਡਾਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ - ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ;
• ਸਵੱਛਤਾ - ਗਰਮੀ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਲਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਈ ਗਰਮ ਪਾਈਪਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
2. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉਬਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕਣਾ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
4. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅੰਡਰਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤਲਛਟ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
5. ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.
6. ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜੋ ਰਬੜ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
7. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਮਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਫੋਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
8. ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
9.  ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਮਾਪ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ engineਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ coolੁਕਵੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉ. ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਵਰਕੂਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ / ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ.
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਮਾਪ. ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਠੰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ. ਜੇ ਟਿesਬਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਫੁੱਲ, ਧੂੜ, ਪੱਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ 'ਤੇ ਹਵਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਧਾਤੂ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ) ਹਨ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਜਲਦੀ ਆਪਣੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿesਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਆਇਤਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਇਕਠੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਕ ਇਨਲੇਟ' ਤੇ, ਦੂਜਾ ਆਉਟਲੈਟ 'ਤੇ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲੇਟਾਂ ਟਿesਬਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਵਾ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਠੰsਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ. ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਥਰਾਟ ਤੋਂ ਤਰਲ ਕੱ drainਣ ਲਈ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ (ਪੱਸਲੀਆਂ ਉਡਾਉਣੀਆਂ). ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਖਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੱਥੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਕੂਲਿੰਗ;
• ਹੀਟਿੰਗ;
• ਜਲਵਾਯੂ.

ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

1. ਟਿularਬੂਲਰ ਲੇਮਲਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਟਿ circਬਾਂ (ਸਰਕੂਲਰ ਸੈਕਸ਼ਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਫੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਅਲੌਏ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ.
2. ਟਿularਬੂਲਰ ਟੇਪ. ਉਹ ਲੰਬੇ ਟਿ .ਬਾਂ (ਅੰਡਾਕਾਰ ਭਾਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਇਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚੋਂ, ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਸ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪਾਸ ਮਾੱਡਲ ਹਨ. ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

• ਇੱਕ ਹੀ ਰਸਤਾ. ਕੂਲੈਂਟ ਇਕ ਪਾਸਿਓਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟਿ overਬਾਂ ਉੱਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਗੁਫਾ ਵਿਚਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਬਹੁ-ਪਾਸ. ਕੂਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਸਿਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ. .
• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ 4 atm ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਪੀਕ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ 15 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 35 ਹਰਟਜ਼ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ. ਠੰਡ ਵਾਲੀ ਰਾਤ (ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਅੰਬੀਨਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -30 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਕੂਲੈਂਟ +115 ਜਾਂ ਵੱਧ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਕਲਪ

ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪਤਲੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ +90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ +70 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ।

ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕੇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ), ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.
• ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਨਕਲੀ ਉਡਾਉਣ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟੌਫੀ ਵਿੱਚ. ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ, ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੱਖੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਫਾਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧੂੜ, ਪੱਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਪੱਤੇ ਦੀ ਧੂੜ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਤ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇ।

ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ: ਕਾਰਨ, ਰੋਕਥਾਮ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਵਿਚਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ.

1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪੱਥਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਟੱਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ.
2. ਧਾਤ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਟੀਲ ਰਹਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਮੁਫਤ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
3. ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ. ਨਿਰੰਤਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰ .ਾ ਪੈਣ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀ "ਥਕਾਵਟ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਜੇ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ 100 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਦਾਸੀ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.
5. ਕੂਲੈਂਟ ਠੰ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਸਾਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਠੰ In ਵਿਚ, ਪਾਣੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ, ਟਿ .ਬਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਾ ਭਰੋ. ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ 115 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪੰਪ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50-70 ਕਿ.ਮੀ. ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
• ਦਿੱਤੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ.
• ਸਮੁੱਚੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨ ਕਰੋ.
• ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਰੱਖੋ.
• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਲਿੰਗ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:

• ਆਟੋ-ਸੀਲੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਾਹਰੀ ਮੁਰੰਮਤ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲੂ-ਸੀਲੈਂਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਫੰਡ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਟਲ ਸੀਲੈਂਟ ਜਾਂ ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਛੋਟੀਆਂ ਲੀਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਰਸਾਇਣਕ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਰੰਮਤ. ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਤਰਲ ਜਾਂ ਪਾ .ਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਥੋੜਾ ਦਬਾਅ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹੈ.
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ. ਪਿਛਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲੱਗੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਮ ਪਿਘਲ ਨਾ ਜਾਵੇ.
• ਖਰਾਬ ਟਿ tubeਬ ਪਲੱਗ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਧੀ ਵਿਆਪਕ ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਲੀਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ (ਇਹ ਬਲੌਕਡ ਟਿਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਮਹਿੰਗਾ methodੰਗ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ temporaryੰਗ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 100% ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਪਕ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ

ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਰੈਕ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ methodsੰਗ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਕੇਵਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੌਲਡਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਠੰ .ਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਕੂਲੰਟ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਡੱਬਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਸੇ ਸੁੱਟਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ?ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੋ). ਇਸ ਵਿਚ ਲੂਣ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜੋ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੇ ਫਿਨਸ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿਨੀ-ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸੈੱਲਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਾਣੀ ਸਕੇਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਓਨਾ ਹੀ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਣਜਾਣ ਮੂਲ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੰਡ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਸਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰੁੱਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹੀ ਚੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਤਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ: ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗੰਦਗੀ (ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਛੱਤੇ ਤੇ) ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਖੋਪਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਧੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸਕੇਲਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਨਾ ਹੋਵੇ).
• ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
• ਸਫਾਈ ਦਾ ਪਾਣੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸ਼ੁੱਧ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬਾਹਰੀ ਸਫਾਈ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨੀਕੌਮਜ਼ ਪਤਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੋਟੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਟਰਜੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

1. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੜ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ;
2. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਰਾਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨਾ ਗੰਦਾ ਹੈ;
3. ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਨਿਕਾਸੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਗੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਧਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਕੇਲ ਨਾ ਬਣ ਸਕੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ-ਮੁਕਤ ਡੀਸਕੇਲਿੰਗ ਏਜੰਟ ਦੇ ਦੋ ਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਐਸਿਡ-ਮੁਕਤ ਏਜੰਟ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੇ;
4. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 15-20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ;
5. ਇੰਜਣ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਹੈ;
6. ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ। ਜੇ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ;
7. ਤਾਜ਼ਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
8. ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਫਾਈ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਹਨੀਕੰਬਸ ਪਾਣੀ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਨਾ ਸਕੇ।

ਕਿਹੜਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਪਦਾਰਥਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ-ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ 401 ਡਬਲਯੂ / (ਐਮ * ਕੇ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ - 202-236). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਾਰ (ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਕ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦੋ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ 10-12 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ (4-5 ਸਾਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ: ਕੀ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦਾ ਤੀਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੂਚਕ ਵੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਵੇ.

ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਕੋਈ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਖਾ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟਿਬ ਫਟਣ ਕਾਰਨ) ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਆਮ ਬੁ oldਾਪੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੀਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪ ਸਕਦੀ. ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ.

ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ?

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ;
• ICE ਪਾੜੇ ਨੂੰ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਲਈ;
• ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਲਈ.

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ). ਇਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨੀਕੌਮ ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਮਾਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਖਰਾਬ. ਸਫਾਈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇ ਫਟੇ ਪਾਈਪਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸੋਲਡਰਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ)।

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲੀਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਈਪਾਂ (ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਆਊਟਲੇਟ) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਡੈਸਿਵ-ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੈਚ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
2. ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਘਟਾਓ;
3. ਦੋ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕੀਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲਡ, ਥਰਿੱਡਡ ਜਾਂ ਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
4. ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਪੁੰਜ ਦਰਾੜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਲੰਟ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਸਖ਼ਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਮਹਿੰਗਾ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੋਰੀ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਪੈਚ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਬਰਬਾਦ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ Liqui Moly (Kuhler-Dichter) ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ porous ਧਾਤ, ਛੋਟੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ fistulas ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਉਹ ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਅਜਿਹੇ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਹਾ ਏਜੰਟ ਮੋਨੋਇਥਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੇ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਪਦਾਰਥ ਲੀਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੌਲੀਮਰਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੋਕ ਉਪਚਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਡੇ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀ ਰਾਈ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸੀਲੰਟ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਦੇ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਪੌਲੀਮਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਟਿਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ coolੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.