ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
- ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
- ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕੀ ਹੈ?
- ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
- ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
- ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
- ਕਾਰ ਵਿਚ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
- ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ। ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
- ਖਰਾਬ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ?
- ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
- ਵੀਡੀਓ - ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਕ ਤੱਤ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ.
ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸੈਟ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੋ ਪਾਈਪ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਜੋੜ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਗੇੜ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਇਕ ਵੱਡਾ.
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕੀ ਹੈ?
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆ ਜਾਣ.
ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਲਾ ਠੰਡਾ ਤੇਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੰਪ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣਗੇ.
ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ: ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਸੀ? ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਚਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ). ਦੂਜਾ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚਲਾ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੱਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਜੈਕੇਟ (ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਧਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ.
- ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਭਰਾਈ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਦੇ ਪਾ powderਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਮੋਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਹਨ. ਜਦ ਤੱਕ ਮੋਮ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਧਾਤ ਸਟੈਮ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਰਬੜ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ. ਇਹ ਤੱਤ ਫਿਲਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਲਵ. ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋ ਤੱਤ ਹਨ - ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਤਲ ਤੇ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ). ਉਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ / ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਹਾousingਸਿੰਗ. ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹਨ.
- ਝਰਨੇ ਸਟੈਮ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟਾਕਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਲੂਪ ਇਨਲੈਟ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਵੱਡਾ ਇਨਲੈਟ. ਕਾਂਟੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇਕੋ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੰਕੇਤਕ 75 ਤੋਂ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਹੈ (ਧਾਤ ਦੇ ਦਾਣਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਦੇ ਗੁਦਾਮ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰਕਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ (ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਮ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿੱਧਾ ਚੈਨਲ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਪ੍ਰੇਟਿਵ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
ਉਸ ਖੇਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਠੰ latੇ ਵਿਥਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਏ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਹਿੱਸਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਡੰਡੀ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕਦਮ. ਇਕੱਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤਰਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ ਫ੍ਰੇਮਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
- ਗਰਮ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 10 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ). ਇਹ ਸੋਧ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਅਕਾਰ. ਹਰੇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਿਆਸ ਵੀ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿਏਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਜੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿਕਰੇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਗਸਕਟਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਖਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਨ:
- ਸਿੰਗਲ ਵਾਲਵ;
- ਦੋ-ਪੜਾਅ;
- ਦੋ-ਵਾਲਵ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ.
ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿੰਗਲ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਦੋ-ਪੜਾਅ ਥਰਮੋਸਟੈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕੋ-ਵਾਲਵ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਦੋ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਛੋਟੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਛੋਟੇ ਲਈ। ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿਚ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ;
- ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ.
ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਉਬਾਲ ਕੇ ਪਾਣੀ - 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ). ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟੈਮ, ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਮ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿਓ.
- ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ (ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ.
- ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.
- ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਵਾਪਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਇਕ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਾਈਪਾਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ। ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 82 ਤੋਂ 88 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਠੰਡੇ" ਅਤੇ "ਗਰਮ" ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰ ਲਗਭਗ 76-78 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲਗਭਗ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਬਾਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਗਰਮ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਖਰਾਬ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ?
ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ: ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ"
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ (ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੇਗਾ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ (ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ).
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ).
ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੱਤ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੰਪ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਐਨਾਲਾਗ (ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ - ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ / ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ)।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕੀ ਹੈ? ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
