P2256 O2 ਸੈਂਸਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 1

P2256 O2 ਸੈਂਸਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 1

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

O2 ਸੈਂਸਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 1

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -1996 ਵਾਹਨਾਂ (XNUMX ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਅਕੁਰਾ, ਕੀਆ, ਟੋਯੋਟਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਪੀਯੂਜੋਟ, ਲੈਕਸਸ, udiਡੀ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.

ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ P2256 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM) ਨੇ ਇੰਜਣ ਬੈਂਕ ਨੰਬਰ ਦੋ ਲਈ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਆਕਸੀਜਨ (O2) ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਰਤਮਾਨ ਬੇਮੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਬੈਂਕ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 1 ਸਿਖਰ (ਪ੍ਰੀ) ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਹਰ ਇੰਜਨ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO2S) ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੈਟਵਰਕ (ਸੀਏਐਨ) ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ HO2S ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧਾਗੇ (ਜਾਂ ਸਟੱਡ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ. ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਗੈਸਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ (ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ) ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਕੈਟਾਲੈਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ; ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲੀਕ. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸਟੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਛੱਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੱਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਖੋਖਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਹਵਾ (ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ) ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਵੋਲਟੇਜ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ O2 ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ HO2S ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਰਤ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਉਛਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, HO2S ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਐਚਓ 2 ਐਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਐਚਓ 2 ਐਸ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ (ਲੀਨ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ (ਅਮੀਰ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. HO2S ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਇੱਕ ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, HO2S ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ (12 ਵੋਲਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ HO2S ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕੇ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀ 2256 ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ (ਅਸਫਲਤਾ ਤੇ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਆਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ O2:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ HO2S ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. P2256 ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P2256 ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਜਾਂ ਲੀਨ / ਰਿਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੋਡ
• ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਨ ਲੈਂਪ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਗਮਗਾਏਗਾ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ / ਐਸ
• ਸੜਿਆ, ਭੜਕਿਆ, ਟੁੱਟਿਆ, ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਇਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P2256 ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

P2256 ਕੋਡ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਫਿਰ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਵਾਪਰੇਗੀ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੀ 2256 ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ P2256 ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਸ਼ਖੀਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

ਕਨੈਕਟਰ ਫੇਸਪਲੇਟ ਵਿਯੂਜ਼, ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੇਆਉਟ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ (ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

HO2S ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੱਟੀਆਂ, ਸੜੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ HO2S ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ HO2S ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.

ਜੇ P2256 ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ (ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ.

ਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਤਾਰ 1 ਤੋਂ 900 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਬੰਦ ਲੂਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੋਸਟ-ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ 1 ਅਤੇ 900 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ (ਬਿੱਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ). ਇੱਕ HO2S ਜੋ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਜੇ HO2S ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ HO2S ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ HO2S ਛੋਟਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਜਿਸ ਲਈ HO2S ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ Hੁਕਵੇਂ HO2S ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P2256 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2256 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.