ਟੈਸਟ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ 2.2 ਟੀਡੀ 4 (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਹੋਵੇ (ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਹਿ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ), ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜੇ ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ, TD110 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ 5। ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਏ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ "ਆਰੇ-ਖਰੀਦੇ" ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ "ਸਵਿੰਗਿੰਗ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 12 ਯਾਤਰੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ + 12 ਯਾਤਰੀ + ਦੋ ਫਰਿੱਜ!) ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੰਤੁਰਾ ਤੋਂ ਕੇਪ ਕਾਮੇਨਜਾਕ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨਾਂ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਯਾਦਾਂ। . ਡਿਫੈਂਡਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚੂਸਣ ਅਤੇ SFC ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੇਜ ਨਟਸ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਇਨਸਾਨ ਵੱਖਰੇ ਹਾਂ।
ਇਹ 2012 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਈਵੋਕੁ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ: ਉਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਹੋਇਆ ਕਰਦਾ ਸੀ! ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈਵੋਕੁ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਟ੍ਰੈਡੀ ਸਿਟੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਡਰੇ ਹੋਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਸਯੂਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਮਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਪਰ ਚਿਣਾਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੁਲਾਮੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ: ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, 3 ਡੀ ਕਾਰਟੂਨ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਜੇ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਈਵੋਕ ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ।
ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ"!
ਨਵੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ "ਸੌਫਟੀ" ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦਿੱਖ ਹੈ. 2008 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਧਾਰਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਐਲਆਰਐਕਸ? ਨਹੀਂ? ਗੂਗਲ ਇਸ ਨੂੰ - ਸੰਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚਲੇ ਸੱਜਣ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ; ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਮੂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੱਟ ਹਿੰਮਤ ਹੈ ...
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਗਈ. ਈਵੋਕ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕ ਐਸਯੂਵੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੇਂਡ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਮਸ ਹਨ. ਬੋਨਟ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਰੇਂਜਰਓਵਰ ਹੈ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ silverਲਵੀਂ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਰਾਕ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਸੁੰਦਰ ਪਹੀਏ... ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵੱਲ ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਨਜ਼ਰ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਮਹਿਲਾ ਦੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਮੋਚ ਆ ਗਈ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾਪਣ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਅੰਦਰ ਵੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਨਰਮ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ, ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੁਰਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਜ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਵੀ ਆਦਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ 20 "ਕਲਿਕਰ" ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਆਦੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਲੈਟਾਂ ਤੇ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੀਲੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਦੰਦ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੱਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ (ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ) ਟ੍ਰਿਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਪਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਈਫੋਨ ਜਾਂ ਸੈਮਸੰਗ ਗਲੈਕਸੀ ਐਸਆਈਆਈ 'ਤੇ ਉਂਗਲੀ ਫੜੀ ਹੈ, ਉਹ ਝੁਕੇਗਾ. ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜਵਾਬਦੇਹੀ... ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰੰਗ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ!) ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ. ਪੰਜ ਕੈਮਰੇ... ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ, ਪਰ ... ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ.
ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ
ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ 190-ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੀ ਹੈ. SD4) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏਗਾ. "ਫੀਲਡ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਠੋਸ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਭੂਮੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਈਵੋਕ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਕਲਾਸਿਕ (ਸੜਕ) ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਗੰਭੀਰ offਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੁਕਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ!
ਇਸ ਲਈ: ਕੈਮਰੇ ਜਾਂ ਧਾਤ?
ਬਰਫ਼ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਮੋਟੀ ਸੀ, ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉੱਥੇ, ਬਿਨਾਂ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ, ਮੈਂ ਓਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਉਟ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬਰਫ (ਬੱਜਰੀ, ਬੱਜਰੀ, ਬਰਫ) ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਈਵੋਕ ਨੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਫਬਾਰੀ ਲਈ) ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼ followedਲਾਣਾਂ ਦੇ ਮਗਰ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ. Fiiiiijjuuuuuu, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਟੀ ਵੱਜੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ਲਈਆਂ. ਤਕਰੀਬਨ ਦਸ ਮੀਟਰ ਬੇਕਾਬੂ ਸਲਾਈਡ ਪਿਛਾਂਹ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਡਿੱਗਦਾ ਹਾਂ. ਬਰਫ਼!
ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਜ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੋਟੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ. ਇਹੀ ਸਭ ਕੈਮਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ.
ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ
ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ 2.2 ਟੀਡੀ 4 (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 55.759 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 11,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (100.000 3km), 6 ਸਾਲ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 26.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.273 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 14.175 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.689 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 18.331 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.375 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 7.620 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 47.463 0,48 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.179 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,8 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - 400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਕਸਹਾਸਟ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,20 – ਪਹੀਏ 8J × 19 – ਟਾਇਰ 235/55 R 19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,24 ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 1. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,3 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.965 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.625 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 58 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -80 235/55 / ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.729 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 182km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 13,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 71,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 37dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (338/420)
ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ? ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਹੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਚੰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ!
ਬਾਹਰੀ (15/15)
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਨਰਮ SUV ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ!
ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)
4,3 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ (ਸਪੇਸ) ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
/ 40)ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ, ਇੰਜਣ (ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਫਲੋ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਪੀਡ) ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (63
/ 95)ਇੱਕ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ (ਇਹ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਥਿਤੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਠੰਡਾ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)
ਨਕਲੀ ਬਚੇ (ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ), ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਦਿਸ਼ਾ ਸਹਾਇਤਾ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ) ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਬਿੰਦੂ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ, ਚਿੱਤਰ
ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ
ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਠੋਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ
ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ (ਵਿਹਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ)
ਉਪਕਰਣ (ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਂਪ)
ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਹੌਲੀ ਚੋਣਕਾਰ
ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ
ਕੀਮਤ
ਮੈਲ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੇਲਗੇਟ
