ਡੀਜ਼ਲ. ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਰਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ 40% ਘੱਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਕੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਸਸਤਾ ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਬਾਹਰੋਂ ਸੈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ. ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਲਾਉਡ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੋਮ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਾ ਫਿਲਟਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤਲਛਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਈਸ ਪਲੱਗ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ।
ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੀਟਰ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ 30 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਨੇਚਰਡ ਅਲਕੋਹਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਨਰ SA ਤੋਂ ਪੇਟਰ ਜਨਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਜ਼ਿਟਿਵ ਨੂੰ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਨੂੰ ਵਿਛਾਈ ਹੋਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ। ਅਸੀਂ ਅਖੌਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਹੰਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
