ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ

ਵਿਗਾੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਹੀ ਏਕਾਧਾਰੀ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖਤ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਵੀ 12 ਅਤੇ ਵੀ 10 ਵਰਗੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੀ 8 ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਉਣਗੇ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਬਚੇ 3 ਜਾਂ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ.

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

1 ਬੁਗਾਟੀ ਵੀਰੋਨ ਡਬਲਯੂ -16, 2005–2015

ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੇਰ ਫਰਦੀਨੰਦ ਪਿëਚ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ 8 ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮਹਾਨ 8-ਲੀਟਰ ਡਬਲਯੂ 16 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ.

ਇਸ ਵਿਚ 64 ਵਾਲਵ, 4 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, 10 ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ ਅਤੇ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਗਰਜਣ ਵਾਲੇ VR4s ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ.

2 ਨਾਈਟ ਵੈਲਵਲੇਜ ਇੰਜਣ, 1903-1933

ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚਾਰਲਸ ਯੇਲ ਨਾਈਟ ਨੂੰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਈਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ aੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਵਾਲਵ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਸਨ. ਇਸੇ ਲਈ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਵਾਲਵਲੇਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਹੀ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਲੀਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਘੱਟ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਹੈ. ਨਾਈਟ ਨੇ 1908 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਵਾਇਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਪਨਹਾਰਡ, ਪਯੂਜੋਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਇਹ ਸੰਕਲਪ 1920 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੌਪਪੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

3 ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ (1958–2014)

ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਫੈਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤਿ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ - ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਐਨਐਸਯੂ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੀ. ਇਹ ਇਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਤਿਕੋਣੀ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਕੋਨੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰ ਪੜਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਦਾਖਲੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼.

ਰੋਟਰ ਦਾ ਹਰ ਪਾਸੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਕਰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜਦਾ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗਣਾ ਪਿਆ ਹੈ.

4 ਆਈਸਨਹੂਥ ਕੰਪਾਉਂਡ, 1904–1907

ਨਿ John ਯਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖੋਜਕਾਰ ਜੌਨ ਆਈਸਨਹੋਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ, ਨਾ ਕਿ toਟੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਤਾ ਸੀ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਮ ਆਈਸੇਨਹੂਥ ਹਾਰਸਲੈੱਸ ਵਹੀਕਲ ਕੰਪਨੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ.

ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਰਾਸਤ ਕੰਪੋਂਡ ਮਾੱਡਲ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ, "ਮਰੇ" ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਨ, 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੱਧ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸੀ - 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਈਸੇਨਹਟ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੱਚਤ 47% ਹੈ। ਪਰ 1907 ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਮਰ ਗਿਆ।

5 ਪਨਹਾਰਡ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, 1947-1967

1887 ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਪਨਹਾਰਡ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਿੱਤੀ, ਫਿਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਜੈੱਟ ਦੀਆਂ ਡੰਡੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਫਾਸਟਨਰ ਸਨ.

610 ਤੋਂ 850 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ 42 ਤੋਂ 60 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲੇ ਮੈਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦੂਸਰਾ ਸਥਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਪਨਹਾਰਡ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੂਪਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ।

6 ਵਪਾਰਕ / ਜੜ੍ਹਾਂ ਟੀ ਐਸ 3, 1954–1968

ਇਹ ਅਜੀਬ 3,3-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਕਮਰ ਨੌਕਰ (ਜਾਂ "ਸਨੀਚ") ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਹੇਠ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉਸਦਾ ਯੰਤਰ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ - ਉਲਟ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਰੂਟਸ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਟੋਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਰਹੀ ਹੈ.

7 ਲੈਂਚੈਸਟਰ ਟਵਿਨ-ਕ੍ਰੈਂਕ ਟਵਿਨ, 1900-1904

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਟਾਪ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਤੋਂ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਮੰਡ ਨੇ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਦਾਦਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ retro ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ.

ਦਰਅਸਲ, ਲੈਨਚੇਸਟਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1899 ਵਿਚ ਹੋਈ ਸੀ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 4 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਸ ਨਾਲ.

ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਹਨ - ਦੋ ਹਲਕੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ। ਹਲਕੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਲੋਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜਾ 10,5 rpm 'ਤੇ 1250 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਕਮੀ। 120 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।

8 ਸਿਜੇਟਾ ਵੀ 16 ਟੀ, 1991–1995

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜੋ ਵੀਰੋਨ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ "ਵੀ 16" ਹੈ, ਪਰ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇਹ 560-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵੀ 16 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਖੁਰਾਕ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੁਆਂ. ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ.

9 ਗੋਬਰੋਨ-ਬ੍ਰਿਲ, 1898–1922

ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ "ਸਨੈਚ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਦੋ, ਚਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਨਫ਼ੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋਈ.

ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਬਲਾਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਰਵਾਇਤੀ inੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਜੋੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਬੰਧ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਲੰਬੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੌਬਰੋਨ-ਬ੍ਰਿਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 12 ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ.

10 ਐਡਮਜ਼-ਫਰਵੇਲ, 1904–1913

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਗਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਇਓਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਲੇ ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਐਡਮਜ਼-ਫਾਰਵੈਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਲ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. 4,3-ਲਿਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਕੇਂਦ੍ਰੋਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੁਬਰੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਤੇਲ ਕੱ drainਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.