ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ

ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ relevantੁਕਵੇਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਯਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਜਾਂ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਮੈਨੁਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਣੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝੋ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਗਿਅਰਾਂ (ਸਟੈਪਸ) ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਗੀਅਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ.
ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਕਿzingਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਲ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ.

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ

ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਹ ਹਨ:

• ਕਲਚ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ onੰਗ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ... ਇਹ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾ isਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਦੋ ਡਿਸਕਸ (ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ) ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਕਲੱਚ ਦੇ coverੱਕਣ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਡਿਸਕ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੱਬੀ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗੇਅਰਜ਼ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

• ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼. ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅੰਤਰ, ਤਬਾਦਲਾ ਕੇਸ ਜ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਦੂਜਾ ਚਲਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) . ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਰਛੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਸਮਕਾਲੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੌਕਅਪ ਕਲਚ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਫੋਟੋ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਹਨ:

• ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ (ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ);
• ਥ੍ਰੀ-ਸ਼ਾਫਟ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਕਦਮਾਂ (ਗੀਅਰਜ਼) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ 4, 5 ਅਤੇ 6 ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ

ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

1. ਇੱਕ ਕਰੈਕਕੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ.
2. ਸ਼ੈਫਟਸ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ (ਉਲਟਾ ਲਈ).
3. ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ. ਉਹ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
4. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਈ ਤੰਤਰ, ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸਮੇਤ.
5. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ (ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ)

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ofਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ: ਨੰਬਰ 1 ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਸਥਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੰਬਰ 2 ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੰਬਰ 3 ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੇ mechanismੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 4, 5 ਅਤੇ 6 - ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਨੰਬਰ 7 ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰਣ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਟਵਿਨ-ਸ਼ੈਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਅਜਿਹੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੱਚ ਹੈ. ਸ਼ੈਫਟ ਗੇਅਰਜ਼, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰ (ਵੱਖਰੇ ਐਂਗੁਲਰ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਾਉਂਟ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਧੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਫਟ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਥ੍ਰੀ-ਸ਼ੈਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸ਼ੈਫਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 3 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਡ ਸ਼ੈਫਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਅਰ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ 3 ​​ਸ਼ੈਫਟ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ (ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ). ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾੱਕਸ ਦੇ ofਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਰਥ 1 ਧੁਰੇ ਤੇ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ. ਚਾਲਤ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਗੇਅਰਸ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਇੱਥੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ, ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਕੀ ਖਰਾਬੀਆ ਹਨ

ਅਕਸਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਚੌਕੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਜਦੋਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ mechanਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਪੱਖ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ.

ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਸਤਾ;
• ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
• ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ;
• ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ;
• ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ suitableੁਕਵੇਂ modeੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ" ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. "ਮਕੈਨਿਕਸ" 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਸਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ;
• ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ;
• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲੌਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ).

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣਾ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਫਤ ਟੌਇੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੋਰੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਮਰੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ (ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿਕਨਿਕ ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਵਿਪਰੀਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਨਾਲ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰਾ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ, ਜੋ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱqueਦੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਹੈ.

ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ੀਫਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਸਮਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ? ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਟੋਕਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਵੀਲ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ; ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ; ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡੱਬੀ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚ ਇਹ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.