ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਕਾਰ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ, ਵੰਡਦਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ 

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰ ( ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ), ਆਖਰਕਾਰ ਪਲ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੀਪੀ (ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ) ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸ਼ੰਕ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ: ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 9 ਦੰਦ ਹੈ, ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ 41 ਹੈ, ਫਿਰ 41:9 ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ 4.55 ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ 2.1 ਤੋਂ 3.9 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:

• ਟਾਰਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਚਾਲੂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਪਿਆਲਾ, ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ;
• ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਆਖਰਕਾਰ ਅੱਧੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਪਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਜੇ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਸ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ 50:50 ਵੰਡੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਜਦੋਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਵਲ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹੌਲੀ.

ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ

ਜੀਪੀਯੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ:

• ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ - ਸਿੱਧੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਜਾਂ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ - GPU ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ;
• ਕੈਰੀਅਰ - ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਸੂਰਜ ਗੇਅਰਜ਼;
• ਸੈਟੇਲਾਈਟ.

ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵਖਰੇਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ.

ਕੁੜਮਾਈ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ

• ਸਿੰਗਲ (ਕਲਾਸਿਕ) - ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਡਬਲ - ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਜਾ ਜੋੜਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕੀਮ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਗੇਅਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ

• ਬੇਲਨਾਕਾਰ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਕੋਨਿਕਲ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ;
• ਹਾਈਪੋਇਡ - ਅਕਸਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੇਆਉਟ ਦੁਆਰਾ

• ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ), ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਗੇਅਰਿੰਗ ਪਦਾਰਥਕ ਜਾਂ ਸ਼ੈਵਰਨ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸਟਾਕਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ

• ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੋਡ (ਸਪੀਡ, ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਾਅ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਹੂਮ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ - ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ;
• ਜੀਪੀ ਦੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ. ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਰਹੀਆਂ ਸਤਹ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਹਰ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋੜੀ ਦੇ ਦੰਦ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਸਰ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ;
• GPU ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ - ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ;
• ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੱਟਣਾ - ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਅਰ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ;
• ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ - ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ - ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਭਿੰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ.

ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਘੱਟ ਹੀ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵੀ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ (ਛੋਟੇ ਚਿੱਪ) ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਖਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਐਕਸਲ ਰੀਡਿcerਸਰ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 000 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਿਓ.

ਜੀਪੀਯੂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਬਾਰੇ ਸੁਝਾਅ:

• ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਧੇਰੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਦੀ ਹੈ (ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਮਾਲ ਲਿਜਾਣਾ);
• ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ;
• 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ - ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ, ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ;
• ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਦੋ ਗੇਅਰ: ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ), ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਹੋ ਸਕੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਜੋੜਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ।