ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਕੀ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਹਰ ਮਾਲਕ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ੈਫਟ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਡਰਾਈਵਸ਼ੈਫਟ ਕੀ ਹੈ

ਕਾਰਡਨ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤੰਤਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾੱਡਲ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋਹਰੀ ਹਨ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਡਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਇਕ ਲੰਬੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਰਾਸ ਜੋੜਾਂ (ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਇਕ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿਚ ਇਕਲ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਆਫਸੈੱਟ ਨਾਲ - ਇਕ.

ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਕਬਜ਼ਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਖੇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ- ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੈ. ਵੱਖਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਸਮੀਖਿਆ).

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੇ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਗਣਿਤ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰ ਗਿਰੋਲਾਮੋ ਕਾਰਡਾਨੋ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਸੰਚਾਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ. ਉਪਕਰਣ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਆਟੋ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੂਯਿਸ ਰੇਨੋਲਟ ਸੀ.

ਕਾਰਡਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਤੇ ਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ (ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ).

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਕਾਰਡਨ ਸੰਚਾਰਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧਤ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਡਨ ਸ਼ੈਫਟ ਉਪਕਰਣ

ਕਾਰਡਨ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

1. ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਇਹ ਇਕ ਖੋਖਲੇ ਸਟੀਲ ਟਿ .ਬ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਿੰਗਸ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਈਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਕਮਰ ਦਾ ਕਾਂਟਾ ਵੇਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

2. ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸ਼ਾਫਟ. ਮਲਟੀ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਡਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਲੰਬਾ ਪਾਈਪ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਫਿਕਸਡ ਹਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਫਿਕਸਡ ਹਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਡਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

3. ਕਰਾਸਪੀਸ. ਇਹ ਲੱਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਮਰ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੂਈ ਦਾ ਬੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਕੰਡੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਫੋਰਕ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਝੁਕਣ ਦਾ ਕੋਣ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ.

4. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾ isਂਟ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

5. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਂਟਾ. ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਧਾਗਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨੋਡ (ਇਕ ਜਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਮਾਉਂਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੰਡ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸਲੋਟਾਂ ਅਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

6. ਕਬਜ਼ ਫੋਰਕਸ. ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈੱਫ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਫਲੇਂਜ ਫੋਰਕ ਦੀ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਤੋਂ ਐਕਸੈਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਪੂਰੇ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

7. ਲਚਕੀਲੇ ਜੋੜੀ. ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਜੈਮਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਜਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਲੇਂਜ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਫੋਰਕ-ਫਲੈਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਧੁਰਾ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਤੀਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਹਾੜੇ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਡੱਬੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਹ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਲਾਇਡ ਫੋਰਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਡਾਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਆਟੋ ਨੋਡ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ismsੰਗਾਂ ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਹਨ:

1. ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ;
2. ਸਮਕਾਲੀ
3. ਅਰਧ-ਕਾਰਡਨ ਲਚਕਦਾਰ;
4. ਅਰਧ-ਕਾਰਡਨ ਸਖਤ.

ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਸਮ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਅਸਮਾਨ ਐਂਗਿ .ਲਰ ਵੇਗਸ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਂਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੂਈ ਬੀਅਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕਬਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਅਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਪੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਜੁੜੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਫਰਕ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਜੋੜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਾਈਪ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ).

ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੰਮ. ਵਰਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਸੰਯੁਕਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਦਾ ਜੋੜ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ... ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਮਕਾਲੀ ਸੰਚਾਰ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ 20 ਡਿਗਰੀ ਤਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਇੱਕੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲਚਕਦਾਰ ਸੈਮੀ-ਕਾਰਡਨ ਗੇਅਰ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਝੁਕੇ ਦਾ ਕੋਣ 12 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸਖ਼ਤ ਅਰਧ-ਕਾਰਡਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ, ਟੁਕੜਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਸੰਚਾਰਣ ਵੀ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਬਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ)

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਉਥੇ ਚੌਕੀ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਸੀ;
• ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦਿਓ;
• ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਤੇ ਚੁੱਕ ਕੇ ਜਾਂ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (theੁਕਵੀਂ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਵੇਖੋ. ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ). ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣ.

ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਨੋਡਜ਼ ਹਨ.

• ਬੰਨ੍ਹਣਾ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਫਲੇਂਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਗਿਰੀ ooਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਬਰਦਸਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਲਚਕੀਲਾ ਜੋੜਿਆ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਐਕਸੀਅਲ, ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਐਂਗੁਲਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ (ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਉਲਟ) ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂ ਖੇਡ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
• ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਂਟਾ ਇਸ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਮੁਫਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਸਪਲਾਈਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾੱਫਟ ਅਤੇ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਂਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹਲਕਾ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
• ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਵਿਧੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਂਟੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੇਚ ਡਿੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਵਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸ਼ਾੱਫਟ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਝਾੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਮਰਥਨ ਪੱਕਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸੰਤੁਲਨ. ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਮਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਏ:

ਜਿੰਮਲ ਖੇਤਰ, ਕੰਪਨ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ.

ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸੇਵਾ

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਡਨ ਸਰਵਿਸਿੰਗ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਚਕੀਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. ਸਲਾਇਡ ਯੋਕ ਸਪਲਜ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹਨ.

ਜੇ ਸਰਵਿਸਯੋਗ ਕਰਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸਪੀਸਿਸ (ਤੇਲ ਦੀ ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ) ਵਿਚ ਗਰੀਸ ਗਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈੱਫਟ ਖਰਾਬ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ.

• ਤੇਲ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲਚਕੀਲੇ ਮੋਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਸਟਿੰਗਿੰਗ ਬਾੱਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਕ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਮੋਟਾਪਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਜਿੰਬਲ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮੁਕਤ ਖੇਡ ਕ੍ਰਾਸਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਬਦਾ ਬੋਲਟਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ningਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਿਰੀਦਾਰ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਮਾ theਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣੀ ਅਧੀਨ looseਿੱਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

• ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਕਬਜ਼ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਨਮੀ ਅਤੇ ਮੈਲ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਰਾਸਪੀਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਕਿaksਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

• ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਖਰਾਬੀ ਕੰਬਣੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਕੰਬਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਡਨ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਡਨ ਵਿਚ ਕੰਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਹਨ:
  • ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਰਿੰਗ (ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ);
  • ਸਲੀਬਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼;
  • ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ (ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ);
  • ਵਿਧੀ ਦੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ.
• ਤੁਰ੍ਹੀ ਵੱਜ ਰਹੀ ਹੈ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪਲਿੰਗ ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ coverੱਕਣ ਹੈ ਜੋ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾੱਫਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, coverੱਕਣ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਪਥਰਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਹੈ), ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਮਾਨਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਲੀਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਵੱਜਣ ਦੀ ਵਜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਡਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼. ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
• ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਘੰਟੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਦੇ ਲਗਾਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ldਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਲੀਕ

ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ, ਸੂਈ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸਪਲਾਈਨ ਜੋੜਾਂ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤਾਂ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਰਗੜਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਨਾ ਆਵੇ, ਉਹ ਐਨਥਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਮੁਹਰਾਂ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਵਰ ਨਮੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਭਿਆਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਮਲਾਵਰ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਖਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਮੁਹਰਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਚੌਕ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ

ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਹਲਕੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੁੰਮਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਉਣਾ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕ੍ਰਾਸਪੀਸਿਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਲੀ ਚੀਕ ਸੂਈ ਬੀਅਰਿੰਗ ਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਮੀ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਪ੍ਰਭਾਵਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈਆਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਈਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਰਾਸਪੀਸ ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਚੀਕਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਉਟ ਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਪ -ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਆਉਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਸੇਟ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਗੋਲ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਧੂੜ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੋਲਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ coversੱਕਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਾ ਗਰੀਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਪਾਈਪ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਰਬੜ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈੈਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਗੁਲਾਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਥਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਵੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਕਟ ਦੇ ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਘਾਰ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਯੁੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਂਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਰਬੜ ਦਾ ਜੁੜਨਾ ਯੁੱਗ, ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣਾਂ ਕਾਰਨ ਚੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਸਤਕਾਂ ਸੁਣਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਵੱਡੇ setਫਸੈੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟਣਗੇ.

ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਡਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਆ ਰਹੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਬਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਨਾੜਾਂ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਬਣਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੈਫਟ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਡਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਰੁਕੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

• ਸਾਰੇ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ;
• ਆਉਟ ਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੇਸ਼ਾਵਰ' ਤੇ;
• ਫਲੇਂਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ;
• ਸਲੀਬਾਂ ਤੇ;
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ 'ਤੇ.

ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ) ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਜੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੋਲ theੁਕਵੀਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾੱਫ.

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਜੇ ਕਾਰਡਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਫਲੇਨੇਜ ਤੋਂ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਬੇਕਾਰ ਹਨ;
• ਸ਼ਾਫਟ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਰਬੜ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਬੇਕਾਰ ਹਨ;
• ਕਾਰਡਾਨ ਨੂੰ ਚੌਕੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਮੁਅੱਤਲ ਮਾਉਂਟ unscrewed ਹੈ.

ਰਿਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਵਿਧੀ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋੜੀ, ਬ੍ਰਿਜ ਫਲੈਗਜ.

ਅਤਿਰਿਕਤ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜਿੰਮਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ:

ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ | ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ | flange ਤਬਦੀਲੀ

ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਕਾਰਡਨ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ mechanismੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ.

ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੱਭਣਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਟੋ ਡਿਸਅਸਪੇਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੀ. ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸੇ storeਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਭੌਤਿਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਅੰਕੜਿਆਂ (ਮੇਕ, ਮਾਡਲ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਆਦਿ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੀਨ-ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ.

ਜੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ, ਜੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਅਰਾਮੀ ਲਈ ਭਾਗ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਫਿਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

1. ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਡਿਫਾਰਮੈਂਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਬਾਲਗ ਵੀ, ਉਹ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
2. ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣੀ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ;
3. ਸਪਲਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਖੋਰ, ਬੁਰਸ਼, ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;
4. ਡੈੱਮਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਸਮੇਤ ਆboardਟ ਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.

ਚਾਹੇ ਜਿੰਮਲ ਤਿਆਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਮਬਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ whetherਾਂਚਾ ਸਹੀ asseੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਾ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ) ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਾ ਹੋਵੇ:

ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!!!

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਰੀੜ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਾਫਟ, ਕਰਾਸ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੋਡਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਪਲਾਈਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਜਿੰਮ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਤਲਬ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਇਕ ਕੋਣ' ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.