ਹੱਬ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਹੱਬ ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਹੱਬ ਕੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
ਇੱਕ ਹੱਬ ਕੀ ਹੈ
ਹੱਬ ਉਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੋਲਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੱਬ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ABS ਸੈਂਸਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੱਡਸ, ABS ਕੰਘੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਹੱਬ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਬ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਪਹੀਏ ਹੱਬ 'ਤੇ "ਬੈਠਦਾ ਹੈ". ਇਹ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਜਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਹੱਬ ਇਕਲ ਸ਼ੈਫਟਸ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਲਿਟਸ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ) ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੱਬ ਜੰਤਰ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੱਬ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਇੱਕ ਟਿਕਾurable ਕਾਸਟ "ਖਾਲੀ" ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਹੱਬ ਦਾ structਾਂਚਾ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:
- ਗੋਲ ਸਰੀਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੰਡਲ ਨਾਲ ਲਗਾਵ ਲਈ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਛੇਕ ਹਨ;
- ਹੱਬ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਹੀਏ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਸਟੱਡਸ ਲਈ ਛੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਦਬਾ ਕੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹਨ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋ ਰੋਲਰ ਹੈ, ਟੇਪਰਡ ਬੀਅਰਿੰਗ (ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ) ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਕੰਘੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਸੂਚਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ);
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੰਨ੍ਹਣਾ (ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿੰਜਰੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪ
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੱਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਹਿ-ਪਲੇਟਫਾਰਮਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ-2108,09,099 ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ)।
ਹੱਬ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਵੀ, ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹੱਬ ਵਿਆਸ (DIA) ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਮਜ਼ ਵਿੱਚ, ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਹੱਬ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਬੋਰ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਡਾਪਟਰ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹੱਬ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਹੱਬ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਜਾਂ ਬੀਮ (ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਹੱਬ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਹੱਬ ਅਤੇ ਟਰੂਨੀਅਨ ਜਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਟੇਪਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੱਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਾਸਟ ਠੋਸ ਧਾਤ ਦੇ ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਬ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਗੇਂਦ ਜਾਂ ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੋਡ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੱਲੇ-ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਕਤਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੱਬ ਵਿਚ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ (ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਇਕੱਲੇ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਬਲ-ਕਤਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟੇਪਰਡ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ - ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡਬਲ ਕਤਾਰ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ - ਅਣਗੌਲਿਆ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੱਸਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੇਕਰ ਪਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੱਬ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਬੇਕਾਬੂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਲਈ - ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਸਟਾਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਲਾਇਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਬ ਤੱਕ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਚਲਾਏ ਨਾਨ-ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਲਈ - (ਅੱਗੇ-ਪਹੀਏ ਦੀ ਡਰਾਈਵ) ਇੱਕ ਬੀਮ ਜਾਂ ਟਰਨੀਅਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਿਨਡ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ABS ਸੈਂਸਰ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਹੱਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ।
ਹੱਬ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੱਬ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ:
- ਕੁਦਰਤੀ ਅਸਰ
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਘੱਟ ਰਬੜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਵੱਡੀ ਡਿਸਕ ਚੌੜਾਈ);
- ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ (ਹੱਬ ਇਕਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ);
- ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਉਤਪਾਦ;
- ਹੱਬ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਅਖਰੋਟ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ.
ਚਿੰਨ੍ਹ:
- ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧਦਾ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ;
- ਕਾਰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈ;
- ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨ ਵਧਾਇਆ.
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ!
ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ?
ਹੱਬ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਮ ਹੈ। ਹੂਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਾ ਕੇ, ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਝਟਕੇ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲਟਕਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਤੋਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖਟਾਈ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ:
- ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਟੋਏ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ;
- ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਸਪੀਡ ਬੰਪ, ਆਦਿ) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜੋ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ;
- ਉਚਿਤ ਅਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਓ;
- ਘਟੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ;
- ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ.
ਹੱਬ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੱਬ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗੰਭੀਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਕਾਰਨ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਆਪਣੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿੱਲ ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ
ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ, ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਰਿੰਗ ਰੀਮੂਵਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ;
- ਕੱਪ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਦਬਾਅ;
- ਪੇਚਕੱਸ;
- ਜੈਕ;
- ਚਿਜ਼ਲ;
- ਮੋਲੋਟਕੋਵ.
ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੌਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬੀਮੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਬ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੀਕੋਇਲ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਹੱਬ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀਲ ਚੋਕਸ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਚੱਲੇਗੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਭਾਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦਾ ਧਾਗਾ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੀ ਛੀਨੀ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਛੀਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ)। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਟਰੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤਿੰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੱਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ।
- ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੂਰੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੁਣ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗੀ.
ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕੋ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਢੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਢਹਿਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਨਾਲ ਹੱਬ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੀਵਨ ਹੈਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਤੋਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਾਰ ਹੱਬ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਹੱਬ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਹੱਬ ਹਨ? ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 4 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹਨ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਬ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਰੂਟੀਨ ਹੱਬ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ), ਜੇ ਪਹੀਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਬੋਲਟ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ( ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਕੱ extractਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ).
