ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅੰਤਰ: ਜੰਤਰ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਚੋਣ ਵਿਧੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੂਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼, ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਸ਼ਬਦ "ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ" ਹੈ. ਚਲੋ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ.
ਮਸ਼ੀਨ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਇਕ ਸੰਚਾਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਘੁੰਮਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਤ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਾਲਿਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਤੇ ਮਾ isਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ 4 ਐਕਸ 4 ਕਲਾਸ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਾਰੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਵੇਲਡ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਅੰਤਰ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅੰਤਰ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼
ਅੰਤਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ.
ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਨੀ ਅਸਥਿਰ ਸਨ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬੁਝਾਰਤ ਕਰਨੀ ਸੀ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਥ੍ਰੱਸਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜਦੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ' ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਣ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁਦ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਫ਼ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਇਹ ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਓਨੇਸੀਫੋਰ ਪੇਕਰ ਨੇ 1825 ਵਿਚ. ਫਰਡਿਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਲਿੱਪ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਏਜੀ (ਫ੍ਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫੇਨ) ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੈਮ ਡਿਸਟ੍ਰੈਂਟਿਅਲ (1935) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਐਲਐਸਡੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤੋਂ 1956 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ.
ਵੱਖਰੇ ਜੰਤਰ
ਅੰਤਰ ਇਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਦੋ ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਅਕਾਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਟ ਲਈ).
ਜਦੋਂ ਵੱਡਾ ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਇਸ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ-ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਰਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇ. ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ ਆਮ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਭਿੰਨਤਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀਾਂ ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿੱਧ ਹੋਈ.
ਵੱਖਰੇ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵੱਖਰਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਾਂ ਕੱਪ. ਇਸ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸਥਿਰ ਹਨ;
- ਸੇਮੀਆਕਸਿਸ ਗੇਅਰਜ਼ (ਸੂਰਜੀ ਕਿਸਮ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੋ;
- ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗੇਅਰਸ;
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ. ਉਹ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਭਾਗ ਹੋਣਗੇ. ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੇ 4 ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਹਨ.
ਅੰਤਰ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਚਿੱਤਰ
ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ- ਸਮਮਿਤੀ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਅੰਤਰ। ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ .ੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਵੱਖਰੇ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਇਕ ਚਾਲ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ.
ਅੰਤਰ ਕਾਰਜ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਸਿੱਧੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇਕੋ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੱਪ ਇਕੋ ਪਾਈਪ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਨੋ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੁੜੇ
ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿਚਲਾ ਚੱਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿਚਲੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਟਾਰਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਇਸਨੂੰ appropriateੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਧੁਰਾ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਗੀਅਰ ਪਹੀਆ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਆਲੇ ਵਿਚ ਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਚੱਕਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਤਿਲਕਣ ਵੇਲੇ
ਤੀਜੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਫਰਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਪਹੀਏ ਸਲਿੱਪ ਹੈ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਆ ਅਜ਼ਾਦ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਫਰਕ ਕਾਰਨੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਤਿਲਕ ਦਾ ਅੰਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਤਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅੰਤਰ (ਅੰਤਰ ਫਰੰਟ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈਫੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਬੇਵਲ ਅੰਤਰ;
- ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਅੰਤਰ;
- ਸਿਲੰਡ੍ਰਿਕ ਅੰਤਰ.
ਉਹ ਮੁੱਖ ਅਤੇ axial ਗੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨਵੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀੜੇ ਗੇਅਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ;
- ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ.
ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਅੰਤਰ
ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਉਪਗ੍ਰਹਿਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਇਕੋ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਰਲ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਜਟ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਯੂਏਜ਼ ਵਿਚ. ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਲਿਮਟਡ ਸਲਿੱਪ ਵਖਰੇਵੇਂ
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੰਤਰ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ:
- ਐਲਐਸਡੀ. ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ, ਇਕਲ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਥਿਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਸਕਸ ਕਲਚ. ਇਹ ਵਖਰੇਵੇਂ ਚਾਪਲੂਸ ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਧਾਰਤ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਠੰਡਾ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਚਿਪਕਿਆ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਲੇਸ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜਦੋਂ ਪਦਾਰਥ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਰੁਕਾਵਟ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ offੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, budgetਾਂਚਾ ਬਜਟ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਘੱਟ-ਖਰਚੇ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
- ਟੌਰਸਨ. ਧੜ ਕੀੜੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਟਾਰਕ ਗੁਣਾਂਕ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਜਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, udiਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲੀ ਇੰਟਰਲਾਕਡ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ
ਅਜਿਹੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੌਕਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਈਸੀਯੂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਬੀਐਸ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਡਿਗਰੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਓਵਰਸੀਅਰ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਕਸੈਲ ਗੀਅਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜਾ ਚੱਕਰ, ਜਿਸਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਬਲੌਕਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ:
- ਪੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬਲਾਕਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਕ 1. ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸਮਾਨਤਾਪੂਰਵਕ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਰਕ 3 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਤਾਈ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਡੀਓ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਖਾਮੀਆਂ
ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸੈਲ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਤੱਤ ਗੰਭੀਰ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੇਅਰ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ drivingੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੌਲਾ, ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ wereੰਗ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਧੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਪਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ, ਜੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾ fromਸਿੰਗ ਵਿਚੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੋਡ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਸੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਲਗਭਗ 60 ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਦਾ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਕਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਤਰ ਦਾ ਇਕ ਰਿਸਾਵ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰ ਦੀ ਐਂਟਲੌਗਸ ਨਾਲ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੇਖੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਕਰਨਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਸ਼ੀਅਲ ਗਿਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਤਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ. ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਚੱਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਵਿਧੀ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣਗੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਨੁਕਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ). ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ, ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏ:
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣਾ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਕ ਇੰਟਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫੈਂਸਲੇਸ਼ਨ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਲੱਭਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸੈਂਕੜੇ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਤਕ ਖਰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਨਿਯਮਤ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਟੋਰ ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸਾ ਮੰਗੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਿੱਸਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਿਰਫ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਪਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਐਨਾਲਾਗ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਭਾਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਭਾਰੀ worੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭੇਦਭਾਵ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁੱਕੇ ਐਸਮੈਲਟ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਗੇ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਧੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। XNUMXWD ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ XNUMXWD ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ? ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
