ਆਟੋ ਜਨਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੇਨਰੇਟਰ

ਜਨਰੇਟਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਡੀ ਸੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਮੇਲਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਵੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਆਮ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ. 

ਆਟੋ ਜਨਰੇਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੇਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਤਪੰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤਰੱਕੀ ਨਾਲ ਪਲਲੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 13.5-14.7V ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ recordੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕੋਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ, ਇਕ ਜਰਨੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

1. ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ;
2. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ;
3. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ.

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ consumersਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਰਨੇਟਰ ਕੋਲ ਇੰਨੀ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮਾ mountਟ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਵਿਆਸ ਜਰਨੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਕਈ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਯਾਮ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ geneਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਰਨੇਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨੇੜਿਓਂ ਮਾ .ਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਉਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਗਾਈਡ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ looseਿੱਲਾ ਹੈ (ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਗਲੀ ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ), ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਨੇਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਨਰੇਟਰ ਇਕੋ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿਚ, ਪਲਕੀ ਦੇ ਅਕਾਰ ਵਿਚ, ਰੀਕੈਫਿਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ (ਤਰਲ ਜਾਂ ਹਵਾ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੇਸ (ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ);
• ਸਟੈਟਰ
• ਰੋਟਰ
• ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ;
• ਗਲੀ;
• ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ;
• ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.

ਹਾਉਸਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਖਰੋਟ ਨਾਲ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹਲਕੇ-ਐਲੋਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਭੜਾਸ ਕੱ hasੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਹਨ.

ਸਟੋਟਰ

ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਵਿਆਕੁਲਤਾ ਆਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਵੇਂ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 36 ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਰ ਦੇ ਝਰੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਹਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਉਣਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਤਾਰਾ - ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
• ਤਿਕੋਣ - ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਰੋਟਰ

ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੁਰਾ ਬੰਦ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਐਕਸਾਈਟਿਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਲਈ ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਖੰਭੇ ਕੋਰ ਛੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨੇਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਰੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਸਟੀਲ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕੋਇਲ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ / ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮੁੱਖ ਭਾਗ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਥਿਰ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਬਦਲਵੇਂ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਮੀ ਸਿੰਕ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਾਇਓਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਾਇਡਸ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸਟੈਡਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 

ਖਿੱਚੀ

ਪੁਲੀ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਬਿੰਦੂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਲੀ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. 

ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 

ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੋਧ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. Anਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਵੋਲਟੇਜ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ 12 ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ 24 ਵੀ;
• ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਵਰਤਮਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
• ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 50-60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਸੂਚਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ consumeਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ autoਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਨਰੇਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਖਪਤਕਾਰ ਰੋਟਰ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈ।

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਇਕ ਬਦਲਵੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਖੁਦ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ.

ਬਦਲਵਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਰ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ “ਸਮਾਨਤਾ” ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋਣ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਣ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAZ 2101-07, AZLK-2140, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੋਵੀਅਤ "ਉਪਕਰਣ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਗੇਜ, ਐਮਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕੋ.

ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਸਥਿਤੀ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਿਮੋਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ 16 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਧੂ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ "ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ", ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰਜ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਕਾਰ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਡਿਸਕੱਸ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਯਮ (ਓਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)

"ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਰਨਾ ਹੈ" ਰੂਬਰਿਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਹਨ:

• "ਰਿਵਰਸ ਪੋਲਰਿਟੀ" ਨਿਯਮ - ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਚਮਕਦਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੱਦਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋਗੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਧੁਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਕਲਿੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੰਧ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1-3 ਡਿਗਰੀ ਬਰਨ. ਅਜਿਹੀ "ਚਾਲ" ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 1: 1000 ਹੁੰਦੀ ਹੈ. "ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟਸ" ਤੋਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਣ - ਲੰਬੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹਾਰਤ;
• ਧੋਣ ਦਾ ਨਿਯਮ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਵੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਫੋਮ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 'ਤੇ। ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ। ਮਾਣ - ਸਾੜ "ਜੀਨ" ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਤਰੀਕਾ - ਚੱਲਦੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ "+" ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਹੈ! ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 50:50 ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਅਸੀਂ ਛੱਪੜਾਂ ਰਾਹੀਂ "ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ" - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਛੱਪੜ ਜਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਨਾ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ! ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇ (ਭਾਵੇਂ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ) ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ;
• "ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀ" - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਕਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਦਰਜਨ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਬ-ਵੂਫਰ, ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਪਰ ਹਵਾ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦੇ ਹਨ;
• “ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ” - ਵਿਧੀ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਮ ਦੇ ਨਿਯਮ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬੈਂਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਟਰੀ ਹਿੰਸਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏਗੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹੋਰ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ - ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. 

ਕਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 12.7 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੈਬਿਨ ਪੱਖਾ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗਲਾਸ ਹੀਟਿੰਗ, ਆਦਿ)
• ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਾਊਨ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 13.8-14.8 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹਨ - ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ।
• ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਚਕ 13.8-14 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।

ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ

ਜਰਨੇਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ:

• ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ - ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਘੜੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਟੀ ਪਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ;
• ਜਰਨੇਟਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ:

• ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ;
• ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
• ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਰਿੱਜ ਡਾਇਓਡਜ਼ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
• ਅੰਤਮ ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ;
• ਰੋਟਰ ਹਵਾ ਦਾ ਬਰਨਆਉਟ.

ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਓਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

AKBshnik # 11: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਰਨੇਟਰ ਪਾਵਰ

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਜੇ ਹਰ ਦਿਨ ਕਾਰ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਟਿਮਟਿਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਆਮ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਖਰਾਬੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਈਕਨ ਚਾਲੂ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ), ਕਾਰ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲੇਗੀ।

ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਆਈਕਨ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਸੀਟੀਆਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ

ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ, ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਟ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਇਨਾਮੋ ਵਿੱਚ)।

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੈਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਜੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। .

ਅਕਸਰ, ਜੇਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁਕੜਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਜਾਂ ਖੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਹਰੇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਬੈਲਟ ਤੰਗ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿੰਗਿੰਗ ਜਾਂ ਮੈਟਲਿਕ ਰਸਟਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਵੀ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ hum

ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ:

ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਖੋਲ੍ਹੇ !!!

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।