ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਧੁੱਪ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਗਿੱਲਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਠੰyਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੰਆਂ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸੰਘਣੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਇੱਥੇ).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਰੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਐਗਜੌਸਟ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਕਿਉਂ ਹੈ.
ਇਹ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਪੀਂਦਾ ਹੈ
ਧੂੰਏ ਦਾ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਆਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਆਦਿ.
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਮਾਫਲਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ੀਟ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਪਾਈਪ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਦਰ 'ਤੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਚੈਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਤ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਓ-ਰਿੰਗਜ਼ ਪਹਿਨਣਾ). ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨੀਲੇ ਧੂੰਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਕੰਪਰੈੱਸ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਗੁਦਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਪਦਾਰਥ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਾੜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮੋਕ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ; ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ);
- ਕੀ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਆਈਸੀਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਗਰਮ-ਗਰਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- ਉਹ ਹਾਲਤਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਰੂਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਕੇ ਕੱ removedਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧੂੰਏਂ (ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਸੰਮਪ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੇ ਗਰੀਸ ਲੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੀਹਰੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਡਵਾਂਸਡ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 1000ML / 100km ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ (ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ);
- ਭਰੀਆਂ ਨੋਜਲਜ਼, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਡੋਲਦਾ ਹੈ;
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ;
- ਠੰਡੇ ਵਿਚ, ਇੰਜਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸਟਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਕੰਪਰੈੱਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ);
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੋਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਧੂੰਆਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵਗਦੀ ਹੈ).
ਕਿਵੇਂ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਤੇਲ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪਕੌੜੇ 'ਤੇ ਪਾਈ ਹੋਈ ਕੋਕਡ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ;
- ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ (ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ) ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ;
- ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਵੇਖੋ ਇੱਥੇ);
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਕੜ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ) ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ;
- ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਤੋੜ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਬਰਨ-ਆ valਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ ਹੈ. ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਪਹਿਨਿਆ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ
ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੱ removeਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਣੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਰੀਸ ਇੰਨਲਟ ਜਾਂ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੱਟ ਲਗਾ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਖਤ ਜਾਂ ਚੀਰ ਕੈਪਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਗੁਣਕ ਰੰਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਧੂੰਆਂ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨੁਕਸ
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਲਬੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰੇਤ ਦਾ ਦਾਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਸਦੀਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਪਲੱਗ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਕਣ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਜਬੂਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਤਹ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਖੁਰਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਜਾਂ ਟੁਕੜੇ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਕਣਾਂ ਦੀ ਦਿਖ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਇਕਾਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਨਿਘਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰਿੰਗਾਂ ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਖ਼ਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਸਤੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤਿਲਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਮਾੜੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਗ੍ਰੋਵ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.
ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਏ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਕਰੈਨਕੇਸ ਗੈਸ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਚੋੜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ) ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਨੀਲੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਨ
ਸੂਚੀਬੱਧ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਨੀਲੇ ਧੂੰਏ ਦਾ ਗਠਨ ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਲੱਭ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:
- ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਲੱਗੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰਗਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਹੋਣ. ਟਰਬਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਉੱਤੇ ਐਗਜ਼ਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਮੋਹਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੁਫਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਨ:
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਜ;
- ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ) ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਬੈਲਟ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਵਾਲਵ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ);
- ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਇਕੋ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਵੈਇੱਛਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਜਲਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾੜਾ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈਂ "ਗੇਂਦਬਾਜ਼ਾਂ" ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਸੀਲ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਿੰਡਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਟਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋਏਗਾ. ਜਦੋਂ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 0.2% ਸੜਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ 1% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
