ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ - ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏ ਦਾ ਭਰਪੂਰ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ - ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਕੈਪਸ ਦਾ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਉਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗਲੈਂਡਸ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰੰਤਰ ਘੁਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਬੜ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕਫ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਅਗਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਦੇ ਹੇਠ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕੈਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਅਨਲੌਗਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਪ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਪਸ ਦਾ ਬਜਟ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅੰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਕਰੀਲੈਟ ਜਾਂ ਫਲੋਰੋਇਲਾਸਟੋਮੋਰ ਤੋਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਗੁਦਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਜੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਬੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚੋਂ ਬਲਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਚੇ ਬਚੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੂਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਕੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਗੁਫਾ ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਰਲੀ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ' ਤੇ. ਅਜਿਹੀ "ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ" ਮੋਟਰ ਉਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇਹ ਕੁਝ ਮੁੱਖ "ਲੱਛਣ" ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪ ਗਰੀਸ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਘਣਾ ਸਲੇਟੀ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ).
- ਭਾਰੀ ਕਾਰਬਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਜੂੜ ਕੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
- ਵਧੇਰੇ ਅਣਗੌਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਚੰਗੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.
ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿਚਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕੈਪਸ ਦੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਹਨ.
ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹਿਨਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵੱਧਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ (ਲਗਭਗ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹਿਨੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵੀ.
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈੱਸਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਰੈਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਕੈਪਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗੈਸ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਆਈਸੀਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਧੂੰਏਂ ਵਿਚ ਪਏ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ (ਅਤਿਰਿਕਤ ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ).
ਇਹ ਕਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਮੁਰੰਮਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨੇੜਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਇੰਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਚੀਰ ਨਾਲ coveredੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਤੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਨਵੀਆਂ ਕੈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਐਨਾਲੌਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਜੇ ਕੰਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ - ਵਾਲਵ ਲਈ ਇਕ ਤਿਆਗੀ, sizeੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗੱਪਾਂ, ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਰੇਤਕਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਖ਼ਤੀਆਂ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਬਿਨਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਭਰਾਈ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੈਟ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
- ਸਿਰ ਕੱ removalਣ ਨਾਲ. ਵਿਧੀ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏ. ਇਹ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.
ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਅਸੀਂ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ;
- ਡੀਸਿਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਟਾਕੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਅੱਗੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਪਕੌੜੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਚਿੜਚੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਘੂਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਝੰਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੂਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਧੁੰਦਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁੱਕੋ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਝਰਨੇ ਲਗਾਓ);
- ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋ ਕੈਮੀਕਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੁੱਟੇ-ਟੁੱਟੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਜੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ), ਪਰ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ toਨ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕੀ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰ ਨਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਕੀ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਨਾ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਾਲਵ ਠੋਸ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਕੋਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
