ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ - ਵਾਲਵ ਗਰੁੱਪ

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ:

1.1. ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼:

ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਐਕਸਚੇਂਜ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਓਪਨਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

.... ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ:

ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ।

1.3. ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ:

ਉਹ ਅੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਮਾਂ ਵਾਲਵ, ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਜੋੜ ਹੈ.

1.4. ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ:

ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀਲਿੰਗ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਾਲਵ ਉੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਡਿਵਾਈਸ:

2.1. ਵਾਲਵ ਡਿਵਾਈਸ:

ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਡੰਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਟ, ਕੈਂਡਵ ਜਾਂ ਘੰਟੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਪੱਟੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ 45˚ ਜਾਂ 30˚ ਸੀਲਿੰਗ ਬੀਵਲ. ਸਿਲੰਡ੍ਰਿਕਲ ਬੈਲਟ, ਇਕ ਪਾਸੇ, ਸੀਲਿੰਗ ਬੀਵਲ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਸਮਤਲ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਲਿੰਗ ਬੀਵਲ ਦੇ 45˚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਐਗਜ਼ਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲੇ ਬਾਲ ਸਿਰ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੈਰ-ਵਿਗਾੜਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ 10˚ - 30˚ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਕਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਰੋਵ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਰਸਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੋਡੀਅਮ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੁਫਾ ਅੱਧਾ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ 100 ° C ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੋਡੀਅਮ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.2... ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ:

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਧੇ ਕੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਦੋ ਅੱਧ-ਕੋਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਚ ਬਣੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

2.3. ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ:

ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਐਗਜੌਸਟ ਸੀਟਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਠੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀਟ ਇਕ ਅੰਗੂਠੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੀਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸੀਟ' ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲੈਮਪਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਝੂਲਾ ਕੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਚੈਮਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੋਣ 'ਤੇ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਠੀ ਨੂੰ 15 ˚ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਟੇਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਲਈ, ਕੋਣ ਤਿੱਖੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 75 ਨਹੀਂ, 45˚ ਅਤੇ 2˚ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਕਾਠੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.

2.4. ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਸਥਾਨ:

ਗਾਈਡਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਵਾਲੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟਰਲੈਸ ਪਲੰਬਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈੱਪ ਵਾਲੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਪਰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਧਾਰਾ ਦੇ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਗਾਈਡਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਗਾਈਡ ਵਿਚਲਾ ਮੋਰੀ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2.5. ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਡਿਵਾਈਸ:

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਪਿਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੱਥੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕੁਲ ਗਿਣਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਝਰਨੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਦੇ ਕੋਇਲੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ. ਜੇ ਗੂੰਜਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪੌੜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਜਾਂ ਮੱਧ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਵਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਮੁਫਤ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਨਿਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2.6. ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ:

• ਵਾਲਵ - ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੋਮ (40x), ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਨਿਕਲ (40XN) ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA।
• ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਂਸੀ ਜਾਂ ਸਰਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲੇਟੀ ਮੋਤੀਲੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਂਸੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ - ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੋਮਾ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 65G, 60C2A, 50HFA।

ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਕਾਰਜ:

3.1. ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਵਿਧੀ:

ਸਿਕਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਵੀਕਾਰਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਗੈਸ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.

3.2 ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ:

ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਪਰ ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਝੁਕੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਰਿੰਗ ਟੈਕਸਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਜੀਵੀ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਰੋਲਰ ਚੇਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਘੱਟ ਭਾਰ, ਪਰ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਓਪ੍ਰੀਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਨਾਈਲੋਨ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਗਈ। ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ.

3.3. ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਯੋਜਨਾ:

ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਖੇਤਰ ਇਸ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180˚ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਭਰਨ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇ, ਅਰਥਾਤ. ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ.

ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਪੜਾਅ ਪਾਈ ਚਾਰਟਸ (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਓਵਰਰਨ ਐਂਗਲ φ1 = 5˚ – 30˚ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਲਵ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਭਰਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਕੋਣ φ2 = 30˚ - 90˚ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਐਂਗਲ φ3 = 40˚ – 80˚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, i.e. ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (0,4 - 0,5 MPa)। ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤੀਬਰ ਨਿਕਾਸੀ, ਇਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਕੋਣ φ4 = 5˚ - 45˚ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਰੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ, ਮੁਰੰਮਤ:

4.1. ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ

ਨਿਦਾਨ ਸੰਕੇਤ:

• •ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ:
• ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
• ਅਧੂਰੇ ਵਾਲਵ ਫਿੱਟ;
• ਜ਼ਬਤ ਵਾਲਵ
  Fuel ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ:
• ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
• ਅਧੂਰੇ ਵਾਲਵ ਫਿੱਟ;
• ਜ਼ਬਤ ਵਾਲਵ
  • ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਨੋ:
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਣਾ;
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਣਾ;
• ਵਾਲਵ ਸਟੈਮਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
• ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ;
• ਭੰਜਨ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
  Pressure ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੂਚਕ:
• ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਹਨ;
• ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ;
• ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ;
• ਸੜਿਆ ਜਾਂ ਫਟਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ
• ਅਣਜਾਣ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ.
  Pressure ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ.
• ਘੱਟ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ;

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀਆਂ:

Comp ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਾਪ. ਮਾਪਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਹਟਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਮਾਪ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

4.2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿਚ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ:

ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ, ਆਮ ਪਾੜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਜੈਮ ਗਿਰੀ ਨੂੰ senਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਪੇਚ ਮੋੜੋ. ਫਿਰ ਲਾਕ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ

4.3. ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ:

• ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਕੋਨਿਕਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸੜਨਾ, ਸਟੈਮ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰ ਸੜਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਂਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈਂਡ ਪ੍ਰੈੱਸ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਇਰਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਿਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਿੰਗਡ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾ ਕੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 4-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੀਸਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਲਵ, ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼, ਪੁਸ਼ਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ।

Дਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।