ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਕੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਪਰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੇਜਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਕੀ ਹੈ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਦਿਲਾਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ).

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ). ਘੱਟ ਮਨਜੂਰੀ ਬਿਹਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ (ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ).

ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਾਰਕ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਏ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਬੰਪਰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰਬਜ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਸੇਡਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਆਦਿ) ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 140 ਤੋਂ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
• ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ - 150 ਤੋਂ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ;
• SUV ਲਈ - 200 ਤੋਂ 350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਔਸਤ ਨੰਬਰ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰ ਨਰਮ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕਰਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਰਬ) ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਰਟ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੜਕਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਕਰਟ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੱਧੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਤਰਨਾਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਕੀ ਹਨ?

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੋ ਮੀਟਰ (ਕਪਾਹ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ 13 ਤੋਂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਜਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ "ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ" ਹਨ:

• ਹਮਰ (ਮਾਡਲ ਐਚ 1) - 41 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਕੁਝ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਮਟੀਜ਼ੈਡ ਤੇ ਇਹ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ);
• ਯੂਏਜ਼ਡ (ਮਾਡਲ 469) - 30 ਸੈਮੀ;
• ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜੂਰੀ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 237 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੈ;
• ਨਿਵਾ (ਵੀਏਜ਼ 2121) ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ 22 ਸੈ.ਮੀ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਬੈਠਣਗੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ: ਕੀ ਇਹ ਕੁਝ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ

ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਮਾਡਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਾਰਗ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਨਿਯਮਤ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਲਗਾਓ। ਅਜਿਹੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਗਲਤ ਗਤੀ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਸਾਧਨ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰਬੜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੇ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
2. ਉੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ। ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਡੈਂਪਰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕਰੇ। ਜੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਆਟੋਬਫਰਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।

ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜੂਰੀ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਖੇਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ.

ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਰਾਜ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੜਕ' ਤੇ ਘੱਟ ਛੇਕ ਹੋਣਗੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ).

ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰੀਕੇ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਕਸਟਮ ਪਹੀਏ ਲਗਾਓ. ਜੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
• ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਖ਼ਤ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਪੈਸਰ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਸੰਤ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਝਟਕੇ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭਿੱਜੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ;
• ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ modeੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੜਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਪਦਾਰਥਕ ਦੌਲਤ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਉੱਚ ਰੈਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ - ਘੱਟ ਲੋਕ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਆਟੋ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗਲਤ calcੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਦਿ.

ਦੂਜਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ' ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ -ਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਰਫ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੇਗੀ.

ਤੀਜਾ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ perੁਕਵੇਂ ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ? ਕੁਝ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਹੀ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਰਬੜ ਸਕਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚਲਦਿਆਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਬੰਪਰ ਵੀ ਧਰਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਇਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਟੈਂਕ ਥੋੜਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ (10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ);
• ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਟੋਏ ਤੇ ਰੱਖੀ;
• ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਆਬਜੈਕਟ (ਇਕ ਪੱਧਰ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਤੱਤ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਅਸੀਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ (ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ). ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਹੈ. ਪੱਧਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਕਈਂ ​​ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਫਰੰਟ ਲਈ ਹੈ;
• ਸਟਰਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਬਿੰਦੂ ਰੀਅਰ ਬੀਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਧੀ ਪਿਛਲੇ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰਾਜ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਘਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਤੁਰਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਟਰੈਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਇੱਥੇ ਹੈ:

Udiਡੀ Q7 3.0 TDI ਪਹੁੰਚ / ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ - ਕੋਣ ਟੈਸਟ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ / ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਮਾਨ ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ. ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੁੱਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ epਲਵੀਂ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਟੂ ਟਰੱਕ.

ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ, ਆਦਿ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ।

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਗਭਗ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਪੁਲਾੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਚੁਣੇ ਗਏ ਢੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਕਾਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਟੋਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪੱਟੀ ਹੈ), ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਪਹਿਲਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੇਪ ਮਾਪ ਜਾਂ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਗਲਤ ਹੈ।

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਪ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲੋਡ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਭਾਰ) ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਨ।

ਓਵਰਹੈਂਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ

ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਰਬਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ਿਟ/ਐਂਟਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿੱਧੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ

ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 180-190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ), ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਬਰਫ਼-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ 120 ਤੋਂ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਜਿਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਗਰੀਬ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ (ਹੈਚ-ਕਰਾਸ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਅਨੁਕੂਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉਚਾਈ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰੇ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ 120 ਤੋਂ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉਚਾਈ 17-21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਕਦੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਜਟ ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮਨਜੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਲ ਨੂੰ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੌਖਾ wayੰਗ ਹੈ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਡਿਸਕਸ.

ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਫੜ ਲਵੇਗੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਖਾਰ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਅਸ਼ੁੱਧ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਉੱਚ ਕਸਟਮ ਰੈਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ) ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ).

ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਇਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸਾ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਡਰ ਬਾ. ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਗੜਬੜੀ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵਾਰ "ਆਪਣੇ ਪੇਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ", ਜੋ ਕਿਸੇ ਬਰਫੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੋਨਸ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਨਜੂਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਮਨਜੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੁਹਜ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਵਾਹਨ ਬਿਲਕੁਲ ਠੰਡੇ ਨਹੀਂ ਲਗਦੇ.

ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਇਕ ਭਿਆਨਕ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਰ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ "ਹੌਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਮੋਡ ਵਿਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾ in ਕੱ .ਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਗਲਪਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਨੀਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਫਾਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਦ ਕੋਨੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ - 50

ਕਾਰ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੁਆਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੋਸਟ-ਸੋਵੀਅਤ ਸਪੇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਾਹਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸਫਾਈ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਧਿਆਨ ਦੇਵੋ

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਦੇਣ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰ ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਜਾਂ ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬੰਪਰ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਲੰਮੀ ਸਥਿਰਤਾ. ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਰਤਾ. ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
• ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਨਾ। ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਥਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜਾ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਦੇ ਲੇਟਵੇਂ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਦਾਖਲਾ ਕੋਣ. ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਰੈਂਪ ਕੋਣ। ਇਹ ਉਹ ਕੋਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਮੱਧ। ਇਹ ਕੋਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਸਟਮ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੀਡ ਬੰਪ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਰੈਂਪ ਐਂਗਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਹਾੜੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਲੰਬੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਮਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ SUV ਦੀ ਉੱਤਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ।
• ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵੜ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ। ਡੂੰਘੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣ ਓਨੇ ਹੀ ਉੱਚੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਹੈ? ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 9 ਤੋਂ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। SUV ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18, ਅਧਿਕਤਮ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਸਰਵੋਤਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 15 ਅਤੇ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਹੈ? ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਤੱਤ (ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਪ) ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ।