ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਉਂ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
- ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ
- ਕਿਹੜਾ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਧੀਆ ਹਨ
- ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੌਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰੀਏ
- ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
- ਵੀਡੀਓ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ਵੀਡੀਓ - ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
- ਵੀਡੀਓ "ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ"
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਦਮਾ ਸਜਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੇਸਿਸ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਵਿਚਾਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ (ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕੰਪਨ) ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਮ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰੇ। ਪਹਿਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ.
ਬਸੰਤ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਥਿੜਕਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਕੀਤਾ, ਡੈਂਪਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਲਿਆਇਆ।
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡੈਂਪਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਰਗੜਨ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਡਿਸਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਪਿਸਟਨ ਤੇਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਤਰਲ ਰਗੜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸੀ।
ਅਜਿਹੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਖੋਖਲੇ ਸਟੀਲ ਟਿ (ਬ (ਸਿਲੰਡਰ). ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗੰਧਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਕ ਸੁਰੱਿਖਅਤ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੂੜੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਭੰਡਾਰ ਇੱਕ ਤਰਲ (ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲੇ ਪਾਸਿਓਂ, ਗੁਦਾ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਵਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਗਲੈਂਡ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਇਹ ਇਕ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਡੰਡਾ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਬੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਪਿਸਟਨ ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਟਿ insideਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਇਹ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਮਾ isਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਮਲਟੀਪਲ ਪੋਰਟਾਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਗੁਫਾ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਓਵਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤਰਲ ਪਥਰਾਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਰੀਕੁਆਇਲ ਸਟਰੋਕ (ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਂਪਰ ਤੰਤਰ ਦਾ ਯੰਤਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੰਡਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ ਗੈਸ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨਾਲ ਉਲਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਂਪਰ ਗਿੱਲੇ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਝਰਨੇ ਸੁਖਾਵੇਂ openingੱਕਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ coversੱਕਣਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟਰਟ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟਰਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਉਪਰਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਾਂ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਹ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਰਟ 'ਤੇ, ਸਟੈਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੈਕ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਉਂ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸੜਕ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੈਸੀ ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਝਰਨੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜੋ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਕਾਰ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ.
ਪਹਿਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਨੀ 1903 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਨ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਨੇ ਰਗੜੇ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਟੱਕਰਾਂ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.
ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਵਾਪਸ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਨਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਲੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਝੂਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸੀ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ
ਸਾਰੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ. ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੀਨ, ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ.
- ਗੈਸ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਜਾਂ ਗੈਸ-ਤੇਲ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਚੈਂਬਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਗੈਸ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਿਚ, ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਂਪਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਇੱਕ-ਪਾਈਪ;
- ਦੋ-ਪਾਈਪ;
- ਵਿਵਸਥਤ.
ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਨੋਟਿ (ਬ (ਮੋਨੋਟਿ .ਬ) ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ
ਸਿੰਗਲ ਟਿ .ਬ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਫਲਾਸਕ (ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
- ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ, ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਤੇਲ ਇਕ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਿਸਟਨ (ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ).
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਏ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਝਟਕੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੈਸ ਪੇਟ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ (20 ਏਟੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ.), ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤਲ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਝੰਜੋੜਿਆਂ 'ਤੇ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੋਹਰਾ ਟਿ typesਬ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਝਟਕੇ शोषक
ਅੱਜ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸਦਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਰੀਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਲਾਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਧ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲੀ ਛੇਦ ਹੈ.
- ਫਲਾਸਕ (ਜਾਂ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਲ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਹਨ.
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ ਡੰਡਾ ਇਕੋ ਟਿ .ਬ ਵਰਜ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੈ.
- ਪਿਸਟਨ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕੁਝ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡੰਡੀ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ (ਕਾਰ ਇਕ ਝੰਬੇ ਦੇ ਉੱਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਝਟਕਾ ਲਗਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ (ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮਕਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ) ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਲਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਯੁਕਤ (ਗੈਸ-ਤੇਲ) ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਤੰਤਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਡੈਂਪਰ ਸਟਰੂਟਸ ਵਿਚ ਗੈਸ 4-20 ਵਾਯੂਮੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਚ - ਆਮ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ.
ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਬੈਕ-ਅਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਬੈਕ-ਅਪ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਸਥਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੈਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ ਸਟਰੁਟਸ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹ ਚੋਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਸੋਧ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇਕ ਹੋਰ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਕ ਵਾਧੂ ਚੱਕਾ ਜਾਵਣ ਬਣਦਾ ਹੈ).
ਅਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪੰਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਠਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ:
- ਸਟੈਂਡਰਡ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਮਾਈਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੂਜੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਏ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
- ਦਿਲਾਸਾ. ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਹਾਈਵੇ. ਇਸ inੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਨਰਮ ਵਰਤਾਓ ਕਰੇਗੀ.
- ਖੇਡ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ inੰਗ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਸੜਕ ਦੇ ਹਰ ਟੱਕੇ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਸਵਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਸਦਮੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵਧੇਰੇ ਆਦਮਿਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਦਮਾ ਸਦਕਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਵਿਨ-ਟਿ comਬ ਕੰਬੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਰੈਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਧਾਗਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ' ਤੇ ਬਸੰਤ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਕੋਇਲਓਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੱਥੀਂ ਇਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਪੋਰਟ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਣਾ).
ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵੀਡਿਓ ਵੇਖੋ:
ਕਿਹੜਾ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਧੀਆ ਹਨ
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਰੁਟਸ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. "ਨਰਮ" ਮਾੱਡਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. "ਸਖਤ" ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1. ਇਕ ਪਾਈਪ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਉਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਉਹ ਉਲਟਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਕਾਰਨ ਬੈਕ-ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ.
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਕਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
- ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਬ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਸਾਰੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ ਹੁਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
2. ਦੋ-ਪਾਈਪ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਰੈਕ ਬਾਡੀ ਬਫਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- "ਨਰਮ" ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ.
ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ. ਗੈਸ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਹਵਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਚ ਰਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
- ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ. ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਸੰਯੁਕਤ. ਕਿਉਕਿ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਜਜ਼ਬ ਰਵਾਇਤੀ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਿ .ਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਹੀ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਗੈਸ ਬੈਕਵਾਟਰ ਵਿਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
4. ਵਿਵਸਥਤ. ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਡੈਂਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ roadੁਕਵੀਂ ਸੜਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਬੋਤਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਬਜਟ ਕੋਇਲਓਵਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ - ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ooਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾੱਡਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜੇ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਾਟ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕੀਮਤ - ਗੈਸ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ;
- ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੰ ;ਣਸਾਰਤਾ - ਗੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ notੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ - ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋੜ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ... ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾਪੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਕੜ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ.
ਕਿਹੜਾ ਝਟਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੌਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰੀਏ
ਸਟਰੁਟਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. 20-30 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ. ਜੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਨੀ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ "ਡੰਗ ਮਾਰ" ਦੇਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਗੰਦੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ wayੰਗ ਹੈ ਸ਼ੇਕਰ ਤੇ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ mechanੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਂਪਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵੀ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਰੋਤ
ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੰਤਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੌੜਦਾ ਹੈ), ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ।
CIS ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਪਈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਵਰਕਿੰਗ ਤਰਲ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ)। ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਐਂਥਰਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਛੱਡੋ, ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਹਰ ਵਾਰ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ)। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਤੇ ਚੁੱਕੋ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੈਕਾਂ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ 'ਤੇ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਚੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ).
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ 'ਤੇ ਮਾ mountਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
- ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਿਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰ ਤੇ ਸਟੈਮ ਫਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
ਰੈਕ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2111 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ:
- ਨਵਾਂ ਸਟ੍ਰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਦੋ-ਪਾਈਪ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ "ਡਿੱਪ" ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਪੰਪਿੰਗ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਝਟਕਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਸਟੈਮ ਡਾ downਨ ਨਾਲ ਉਲਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 3-5 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਰੀ. ਫਿਰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ. ਖੂਨ ਵਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਸਟੈਮ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇਕ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਡੰਡੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਿਆਦਾ ਝਟਕਾਉਣ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਵਿਚ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਡੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਪੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲੈਪਿੰਗ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸਖਤ ਮਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
- ਸਟੈਮ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਜੈਕ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡੰਡਾ ਸੁਚਾਰੂ twੰਗ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਤੋੜੇਗਾ. ਚੁੱਪ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਅਸਹਿਮਤ ਹਨ. ਕੁਝ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਮਾਹਰ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ ਬਦਲੋ (ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ). ਥਕਾਵਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਰੀਰ ਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ;
- ਰੈਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ;
- ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ - ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਠੋਸ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਪਈ (ਅਕਸਰ ਇਕ ਝਟਕਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਸੇ ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਰਹੇਗੀ).
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:
ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਵੀਡੀਓ - ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
ਵੀਡੀਓ "ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ"
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਕਾਈਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਲਈ CITYCOCO ਏਅਰ-ਆਇਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ):
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਗੁਫਾ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ: ਤੇਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਗੈਸ-ਤੇਲ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਕਲਪ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ? ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.
