ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "s/b" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਨਿਰਮਾਣ (ਇਕ, ਦੋ ਝਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ);
• ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੋਡ (ਠੋਸ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ);
• ਲਗਾਵ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਝਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆਂ ਨਾਲ ਘਰ);
• ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ "ਫਲੋਟਿੰਗ");
• ਪਦਾਰਥ (ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ).

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿਕੋਣੀ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਦੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ, ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਕਲਿੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ s/b ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਠੋਸ ਐੱਸ / ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਹੱਬ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੇਟਵੇਂ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਨਾਂ ਪਾਸੇ ਐਂਥਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਬਜਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਬਜੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ "ਸਟੀਅਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ .. "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਦਾ ਬੂਟ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ?

ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਝਾੜੀਆਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੀਵਰ;
• ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡੰਡੇ;
• ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਵਿਚ;
• ਸਦਮੇ ਵਿਚ
• ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾ mountਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ;
• ਸਟ੍ਰੈਚਰਾਂ 'ਤੇ.

ਰਬੜ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਪੂਰਨ ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਠੋਰ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਮਰੋੜਣ ਲਈ ਵਧੀਆ vibੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ dੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. 

ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੱਥੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਉਸ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣੇ ਹਨ;
• ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ (ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ).

ਰੀਅਰ ਬੀਮ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਝਾੜੀਆਂ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਰ-ਖਰਾਬ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦਾ ਪਿੰਜਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਪਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਮੈਟਲ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਸਿਲੋਰੇਟਡ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੁਰਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਜਿਹੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰ ਤੱਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
• ਅਸਮੈਟਿਕ ਲੱਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾ mountਟ ਹੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੱਗਜ਼ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਫਸੈਟ ਪਲੇਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
• ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਹਰੋਂ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਤਾਂ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਸੋਧ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਵਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੱਬ ਦੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਔਸਤ ਸਰੋਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। S/b ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਫਟਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਚੀਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ s / b ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਅੱਗੇ, ਜਾਂਚ ਮਾ aਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਵਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਮਾਉਂਟਿੰਗਾਂ, ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਯਕੀਨੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਸਤਕ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ "laਿੱਲ" ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੀ ਹੈ.

ਜਦ ਤਬਦੀਲੀ

ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਰਬੜ-ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫੀ manifestੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਐਸ / ਡਬਲਯੂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰ ਮੁਅੱਤਲ "ਆਵਾਜ਼" ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ: ਕਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210 ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਈ 38 ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ "ਸ਼ਾਂਤ" ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਹੋਣ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਲਾਈਫਟਾਈਮ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸਲ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਥੇ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਦੂਜੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦਾ ਆਮ ਮਾਈਲੇਜ ਮੂਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ 000-50% ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ. ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹਦਾਇਤ ਹੈ:

1. ਸਹੀ ਟੂਲ ਚੁਣੋ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਟੂਲਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਸਹਿਤ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਂਚਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
2. ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਡ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
3. ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
4. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਂਹ ਦਾ ਸਕ੍ਰਿਊ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਲੀਵਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜੋੜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ।
7. ਇਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
8. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਾਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਚੀਰ ਹਨ)।

ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਹੜੇ ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕ ਬਿਹਤਰ ਹਨ: ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ ਜਾਂ ਰਬੜ?

ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਹੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸ ਪਦਾਰਥ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਰਬੜ ਅਤੇ ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ ਐਨਾਲਾਗ. ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਰਬੜ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ

ਅਜਿਹੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ, ਰਬੜ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਛੋਟੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ;
• ਕ੍ਰੀਕ, ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ;
• ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭਾਰੀ ਠੰਡ ਵਿਚ ਭਾਰ ਹੇਠ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਚੀਰ੍ਹਾਂ.

ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ

ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੁਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਚੁੱਪ ਕੰਮ;
• ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਫੁਲਕਰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ;
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਕਈ ਵਾਰ 5 ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਇਹ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਜਟ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੁੱਟਣਾ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਟਣਾ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੁਲਕ੍ਰਮ ਲਈ ਇਕ ਗੜਬੜ ਹੈ. ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਧਾਤ ਦੀ ਕਲਿੱਪ ਦਾ ਤੋੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ.

ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱarsਦਾ ਹੈ:

• ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਜਦੋਂ ਮਾingਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਲਤ tੰਗ ਨਾਲ ਸਖਤ ਹਿੱਸਾ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰਬੜ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਆਫਸੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗਾ.
• ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ. ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਿਫਾਰਸ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਵੱਧ.
• ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਐਕਸਪੋਜਰ. ਇਹ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ (ਜੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 000-50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ);
• ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਪੈਣ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰਨ ਅਸਮਾਨ lyੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ itਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ);
• ਲੀਵਰ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਉਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ' ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਕੂੜੇ-ਕਰਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ.

ਵੀਡੀਓ: "ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ"

ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ। ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਜੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਟੇਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੀਟ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਲੀਵਰ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

Чਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਤੋਂ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਗੰਢ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਤੱਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਝਾੜੀਆਂ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਫਰੰਟ ਆਰਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ? ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ (ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।