ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ theਹਿਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇਕ ਤੀਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੋਰ. 

ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ. 

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਰੇਕ ਮਾੱਡਲ ਲਈ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. 

ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕੋ ਵਾਹਨ ਤੇ ਵੀ, ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਲੈਟ ਰੋਡ ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੈਂਬਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਧੀਆ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. 

ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ: ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ "ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. 

ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਤੱਤ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਜਾੜੇ ਦਾ ਗੁਣਾ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਂਬਰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਦੇ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਰਫੀ ਦੀ ਟਿਪ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਗਲਤ exposedੰਗ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ (ਜਾਂ ਆਫਸੈਟ) ਕੈਂਬਰ-ਅਭਿਆਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੇਨ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਤੀਜਾ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ "ਫੜਨਾ" ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਟ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ.

ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ ਸਿੱਧੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

• ਕਾਰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
• ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ;
• ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਧਣਾ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5-10% ਵਧੀ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ "ਸੁੱਟਦੀ ਹੈ";
• ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ;
• ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਲੀਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੁਝਾਆਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਥਾਂ);
• ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਕਾਫੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ (ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡਾਂ' ਤੇ "ਸੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ).

ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਸ, ਬਾਲ ਜੋੜ, ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ) ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ. 

ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਲੀਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. 

ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ: ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਂਬਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਸਟਰ (ਜਦੋਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ). “Collapseਹਿਣ” ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ

ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨਿਯਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਧੁਰੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ - ਪਹੀਏ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਇਹ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੋੜਦੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਉਲਟ - ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ, ਅੰਗੂਠੇ ਦੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ. 

ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਿਪ ਗਿਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਤੱਕ ਕੱਸਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਟੂ-ਇਨ ਵਿਵਸਥ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਉਪਕਰਣ 3 ਡੀ ਕੈਮਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਕਾਰ ਇਕ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਪਿ monitorਟਰ ਮਾਨੀਟਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰੇਜ਼ਵਾਲਚਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦਾ ਕੋਣ ਹਰੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਟਿਪ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਕੈਂਬਰ

ਕੈਮਬਰ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਹੈ। ਪਤਨ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਜ਼ੀਰੋ - ਚੱਕਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ;
• ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਕੂੜਾ ਹੈ;
• ਸਕਾਰਾਤਮਕ - ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ੀਰੋ ਕੈਮਬਰ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਮਬਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣਾ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੋਣ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਰਧ-ਨਿਰਭਰ ਵੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੈम्बर ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੀਏਜ਼ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਉੱਪਰਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲਾਂ 'ਤੇ, ਬਰੇਕਅਪ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ.

ਕੈਮਬਰ ਐਂਗਲਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਂਬਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਲੱਗ ustedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:

• ਡਬਲ-ਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉੱਪਰੀ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੀਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਸ਼ਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਬਲ-ਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਸਨਕੀ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਪਿਛਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਬਾਂਹ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਟਰਟ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਕੈਂਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੋ-ਇਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ 4 ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਸਲ ਕੋਣ ਕੰਪਿ monitorਟਰ ਮਾਨੀਟਰ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਡਰ-ਕੈਰੇਜ ਲਈ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵਾੱਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਦਮਾ ਸਟਰੂਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ, ਈਸਟਰਿਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ. 

ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ? Bਸਤਨ ਇਹ 30-40 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਜੋੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਰ-ਲਾਈਨ ਲਹਿਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਜੇ ਇਹ ਪਿਛਾਂਹ ਉਜਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਇਕ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਕੈਸਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮਾਲਕ ਤੁਰੰਤ ਨਵੀਂ ਫਿਟਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਸਹੀ ਕੋਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਸਰ ਲੁਕੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਾਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਉਹ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੋਣ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ (ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਖਰਾਬ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ).

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਾ downਨ ਕੈਮਬਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਘਰ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕੈਂਬਰ - ਇਕਸਾਰਤਾ. ਕਰੋ-ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾਦਾ ਦਾ ਤਰੀਕਾ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਗਣਾ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕੈਂਬਰ ਟੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹਨ। ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਹੋਈ ਪਲੰਬ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਗਲਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਗੇ।