ਡੀਓਐਚਸੀ ਅਤੇ ਐਸਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣ: ਅੰਤਰ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਖਾਕਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅੱਗੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। DOHC ਅਤੇ SOHC ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹੋ।

📌ਐਸਓਐਚਸੀ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ

 ਸਿੰਗਲ ਓਵਰ ਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60-70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਨ। ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਬੰਧ:

• ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਘਰੇਲੂ UZAM-412 ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉਡਾਉਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ;
• ਰੌਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼), ਜੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਅੱਜ, 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸਓਐਚਸੀ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਮੁ basicਲੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ.

ਐਸਓਐਚਸੀ ਇੰਜਨ ਇਤਿਹਾਸ

1910 ਵਿਚ, ਮੌਡਸਲੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ 32 ਐਚਪੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਰੌਕਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਮਫ ਡੋਲੋਮਾਈਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਆਈਸੀਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲਵ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨਲੇਟ ਸਮੂਹ ਪਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਸਮੂਹ ਰੌਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

📌ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ

 DOHC ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ (ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - SOHC ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਵਾਲਵ) ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ :

• ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ;
• ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ - ਵਾਲਵ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 3 ਵਾਲਵ (VAG 1.8 20V ADR ਇੰਜਣ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਡੀਓਐਚਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹੁਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਚਾਰ ਪਿugeਜੋਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡੋਚ ਟਾਈਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਟੀਮ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਗੈਂਗ ਆਫ ਫੋਰ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੌੜ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਨਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੀ. ਪਰ ਹਰ ਰੇਸਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਜੁਕਰਕੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੋ ਹਲਕੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ, ਹੈਨਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿਸਾਬ ਕਿਤਾਬ ਕੀਤਾ. ਉਸਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੋਟੇ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਕੰਮ ਇਕੱਲੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੀਟੀਸੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਿਕਸਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰੇਗੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਓਐਚਸੀ

ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਖਾਕੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2OHC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਐਸਓਐਚਸੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੈਲੀ "ਮੋਸਕਵਿਚ -412". 

ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਓਐਚਸੀ

ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ layoutਾਂਚਾ ਜਿਸਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਕੜ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. 

📌ਕਿਵੇਂ ਡੀਓਐਚਸੀ ਐਸਓਐਚਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟਯੂਏਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ, ਰੌਕਰਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ-ਵਾਲਵ ਐਸਓਐਚਸੀ ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਡੀਓਐਚਸੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ.

📌ਡੀਓਐਚਸੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਗੁਣਾਂ ਤੇ:

• ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
• ਹੋਰ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ;
• ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੌਕੇ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ - ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ;
• ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ningਿੱਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਖਤਰਾ;
• ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ.

📌ਐਸਓਐਚਸੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਗੁਣਾਂ ਤੇ:

• ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
• ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ;
• ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਡੀਓਐਚਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ;
• ਨਾਕਾਫੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਖਪਤ;
• ਟਿingਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ (ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ, ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ).

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਐਸਓਐਚਸੀ ਬਨਾਮ ਡੀਓਐਚਸੀ | ਆਟੋਟੈਕਲੈਬਸ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਡੀਓਐਚਸੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ (ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ, ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਸੀ. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੋ ਇਨਲੇਟ' ਤੇ, ਦੋ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ). ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ coverੱਕਣ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ withੁਕਵੇਂ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਐਸਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਸਿਖਰ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਕਸਰ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ coverੱਕਣ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.