ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਛੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਕ. 

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ": ਸ਼ੁੱਧ ਕਲਾਸਿਕ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਵੀ। ਪਹਿਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਨ, "ਦਿਮਾਗ" ਨਹੀਂ ਸਨ, ਚਾਰ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਅੱਗੇ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਕ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਟਾਰਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸੰਚਾਰ ਤਰਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. 

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ "ਭਰੀਆ" ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਬਲਕਿ "ਸਰਦੀਆਂ" ਅਤੇ "ਖੇਡ" ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ "ਮਕੈਨਿਕ" ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਸਵੈ-ਸਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਟਿਪਟਰੋਨਿਕ. ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "M" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ "+" ਅਤੇ "-" ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੀਵੀ ਟੀ: ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ

ਇਕ ਸਮੇਂ, ਸੀਵੀਟੀ ਇਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਜ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

CVT ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ CVT ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੁਕ ਗਿਆ ਹੈ। . ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ "ਨਕਲ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਦੋ ਕੋਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਪੱਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਰਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਇਕ ਕਲਚ ਪੈਕ, ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਸੈਟ, ਸੋਲੇਨੋਇਡਜ਼ ਅਤੇ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.

ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਟੈਂਡਮ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਅਭਿਆਸਕਰਤਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬਜਾਏ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, VAG ਨੇ DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਅਹੁਦਾ “ਡੀਐਸਜੀ” ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਕਾਲਟ ਗੇਟਰੀਬੀ. 2003 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਾਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਹੱਦ ਤਕ ਕਲਾਸਿਕ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

DSG ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਅੱਧਾ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਜੀਬ ਲਈ। ਇੱਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ "ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ" ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਜੋ ਚੋਣਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। "ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੋਣ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
• ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ;ੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ;
• ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹੂਲਤ;
• ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸਰੋਤ, ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ;
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਪੁਸ਼ਰ" ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ;
• ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ;
• ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ.

ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕੋਮਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
• "ਗੈਸ ਤੋਂ ਫਲੋਰ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਇੱਕ ਪਸੰਦ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ;
• ਜਦੋਂ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ;
• ਛੋਟੇ ਮਾਪ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਮਧੁਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ;
• ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ;
• ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ;
• ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ;
• ਮਹਿੰਗੀ ਕਲੱਚ ਕਿੱਟ (ਡੀਐਸਜੀ);
• ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਡਰ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਿਹੜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਾਫੀ ਵਿਵਾਦ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੁਝ ਐਮਓਟੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਡੱਬਾ ਹੈ? ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ (ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਹੈ। ਪਰ ਰੋਬੋਟ ਉਹੀ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲ।