ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਰਲ਼ਣ ਵਾਲੀ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਰਗੜ ਤੱਤ ਅਖੌਤੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਐਕਸ ਡਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ.

ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ mechanਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸੰਕਰਮਣ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ.

ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪਕੜ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਖੋਹਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਰਗੜੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ (ਇਕ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਰਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ismsਾਂਚੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਦੋ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ / ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਕੜ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪੀਕ ਲੋਡ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ mechanਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਉੱਚਿਤ ਭਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ) ਦਾ ਕਲਚ, ਜਾਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ, ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਸੰਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

1 - ਅਯੋਗ; 2 - ਸਮਰਥਿਤ; 3 - ਰਗੜ ਡਿਸਕਸ; 4 - ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ; 5 - ਹੱਬ; 6 - ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ; 7 - ਪਿਸਟਨ।

ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਵਿਧੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਰਗੜ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਸੰਤ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਾਰਕ ਗੁਣਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਰ ਡਿਸਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਚਾਲੂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਟਾਰਕ ਫੋਰਸ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੋਡ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ mitੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਸਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ.

ਇਸ ਕਰਕੇ, ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਪਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਾੜੇ ਦੇ ਅਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਦੂਰੀ ਅਵੱਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਇਸ ਲਈ, ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਰਗੜੇ ਡਿਸਕ ਹਨ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਲ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੇ). ਸਟੀਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਇਹ ਉਛਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਗੜ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ, ਕੇਵਲਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਸੋਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਆਮ ਸਮਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ. ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚਾਲਤ ਸ਼ੈਫਟ' ਤੇ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਡਰੱਮ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਬਸੰਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ) ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਸੰਤ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪੰਜੇ ਦੀਆਂ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਡਰਾਈ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਵੈੱਟ... ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਗੜੇ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਵੇਖੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਲਚਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਰਗੜੇ ਪਰਤ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਡਿਸਕ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਕੋ ਹੈ: ਫਰਿੱਜ ਡਿਸਕ ਸਟੀਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਕੋਐਸੀਅਲ ਸ਼ੈਫਟ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. / ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ.

ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਉੱਚ ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕੰਰੋਜ਼ਨ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮਗਰੀ ਜਾਂ ਕੇਵਲਰ ਤੋਂ ਬਣੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰੇਟਿਨਾਕਸ... ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਬੈਰਾਈਟ, ਐਸਬੈਸਟੋਜ਼, ਫੀਨੋਲ-ਫਾਰਮਾਲਡੀਹਾਈਡ ਰੈਸਿਨ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਛਾਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
• ਟ੍ਰਿਬਿiteਨਾਈਟ... ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕੁਝ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦਬਾਇਆ... ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਰੇਸ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਭਾਗ ਰੀਲੀਜ਼ ਫਾਰਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਡਿਸਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤ-ਜੋੜ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵਿਭਿੰਨਤਾ

ਉਸ ਵਿਧੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੋਧੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਾਰ, ਸ਼ਕਲ, ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, umsੋਲ, ਟੇਪਰਡ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧ ਉਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਾਨਕ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਡਿਸਕ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਡਰੱਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਐਨਾਲੌਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਇਹ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਇਕ ਸਟੈਂਡ (ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਸੰਬੰਧਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡਿਸਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਦੂਜਾ, ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਇਕਸਾਰ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ;
• ਤੀਜਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹਨ.

ਕੋਨਿਕਲ

ਕੋਨ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਅਕਸਰ ਕਲੱਚ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੱਤ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਤੱਤ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ umsੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫੋਰਕਸ ਜੋ ਤੱਤ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਜ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਤੇ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ;
• ਉੱਚ ਸੰਘਣ ਦਰ;
• ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਾਵਟ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਿਛਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ

ਇਹ ਸੋਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਟੂਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਰੱਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਕਸ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਟਾਈ ਪਿੰਨ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਬੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਧੀਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਕਾਰ ਹੈ.

ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਝਲਕ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਲਟੀ ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਡਰੱਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਪਲੇਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਾਈ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, oneਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਾਇਤਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਸੰਤ ਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਸਰੀਰ ਟੇਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਪ ਨੂੰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਬਗੈਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੋਧ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੇਡੀਏਲ ਮਾਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ;
2. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਾਲ ;ੋਆ ;ੁਆਈ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
3. ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਗੜ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਅਸੀਮਤ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
4. ਅਜਿਹੀ ਪਕੜ ਸੁੱਕੀ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫਰਿਕਸ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ).

ਇਕੋ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ

ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਲੇਟਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਡਾਉਨਫੋਰਸ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਧੁਰਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਝੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ plugਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਮੋਹਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ;
• ਰਗੜ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ);
• ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਗੜਣ ਐਨਾਲਾਗ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਈ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਗੜ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡ੍ਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਡਾ downਨਫੋਰਸ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਜ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਲੇਅ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮਲਟੀਪਲ ਡ੍ਰਮ ਵਾਲੇ ਮਾੱਡਲ ਵੱਡੇ ਪਿੰਨੋਨ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾੱਡਲ ਟੈਨਸ਼ਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਡਬਲ ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹੌਲੀ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਡਰੱਮ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਡੰਡੀ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਉਂਗਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੁਸ਼ਿੰਗ

ਇਹ ਸੋਧ ਸਿਰਫ ਚੁੰਗਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਰੀਲਿਜ਼ ਸਪਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਟਾਈ ਪਿੰਨ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਭਾਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪਲੇਟ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੈ. ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਅਜੇ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ.

ਫਲੈਗਡ

ਫਲੇਂਜ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਡਰੱਮ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ. ਡਿਸਕਸ ਰੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਗ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਕਿ ਰੈਕ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਝਰਨੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਤਲ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਸਕਿ sਜ਼ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਇਕ ਕੋਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫਲੇਂਜ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ

ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਭਾਜਨ (ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਸਰੀਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੈੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਖਤ ਪਿੰਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸਿੱਧਾ ਡਰੱਮ ਦੇ ਮਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਦੀ ਕੰਧ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੇ .ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

ਕੈਮ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਡਰੱਮ ਦੇ ਮਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ umੋਲ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਇਕ ਸ਼ੰਕੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਕਿzeਜ਼ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿਚਲਾ ਕਾਂਟਾ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚੁੰਗਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਾਈ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ (ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਭਾਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਲਾਇਆ ਹੋਇਆ ਡਰੱਮ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦਾ.

ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੈਮਸ ਦੂਜੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਕਠੋਰ ਹੈ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਪਲਿਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਾਈਡ ਤੱਤ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ);
• ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੈਮਜ਼ ਤਿਕੋਣੀ, ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ੀਓਡਲ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਨ. ਕੈਮਜ਼ ਸਖਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਣ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਚੋਣਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਤੇ ਕਈ ਡਰੱਮ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਮ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਿਸਕਸ (ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਲੋਏਜ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਲਾਸਿਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਝਾੜੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਡਰੱਮ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਪਵੇ, ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਅਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਕਿzingਜ਼ਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਡ ਡਰੱਮ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੈਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਸਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਂਟਾ ਬੇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਬਾਡੀ ਟੇਪਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਲੀਵ-ਫਿੰਗਰ

ਉਂਗਲੀਆਂ-ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਜੋੜ ਵੀ ਆਮ ਹੈ. ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ mechanਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਕੁਝ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਹਿਰ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕੋ;
• ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿ .ਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰਗੜ

ਡ੍ਰਾਈਕਸ਼ਨ ਪਕੜ ਉਹਨਾਂ mechanਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਤੀ. ਵੀ, ਇਹ ਸੋਧ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿਲਕਣ ਨਾਲ ਕੁੜਮਾਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਹੈ;
• ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ, ਤਿਲਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਗੜੇ ਦੇ ਚੁੰਗਲ ਦੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਕਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਪ;
• ਇਕਾਈ ਖੁਦ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਲਟੀਪਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ;
• ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਇਕਸਾਰ ਸੰਬੰਧ).

ਪਰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਖੁਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਦਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹ ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ, ਤਾਂ ਕਲਚ (ਜੇ ਸੰਚਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਗਿੱਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁੰਗਲਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਸੰਘਣਾ ਸੰਘਣਾ, ਸੰਘਣਾ ਸੰਘਣਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਲੈਸ mechanਾਂਚੇ ਵਿਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ oilੰਗ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕਪਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕਲਚ ਬਾਸਕਿਟਾਂ ਵਿਚ (ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੋਧ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ);
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ;
• ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਸੁੱਕਾ ਜਾਂ ਗਿੱਲਾ ਕਲਚ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰੀਸੀਟਿਵ ਗੇਅਰਬਾਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ);
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸਵੈਚਾਲਤ modeੰਗ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਅੰਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਲਾਸੀਕਲ mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲੌਗਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘ੍ਰਿਣਾ ਸ਼ਕਤੀ . ਮਲਟੀ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੀਤੀ ਉਹ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪਕੜ

ਰਗੜ ਪਕੜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਦੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟਸ ਜਾਂ ਈਪੌਕਸੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘਟਾਓਣਾ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਰਰ ਹਨ ਤਾਂ ਰੇਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰਿਵੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ epoxy ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਾਈਵੇਟਸ ਨਾਲ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ VS-UT ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਜੈਵਿਕ ਘੋਲਨ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ਿਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਧਾਤ ਨੂੰ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਿਪਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਮ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਹੈ, ਪਾਣੀ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਮੈਟਲ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਲਾਲ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਤ. ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਕਲਚ ਰਗੜ ਤੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ (ਖੁਰਚਿਆਂ, ਬਰਰ, ਆਦਿ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ), ਰਗੜ ਪੈਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਰਗੜ ਕਲੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਇੱਕ ਰਗੜ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕਾਂ / ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਗੜ ਸਤਹ, ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਕਲੱਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਕਲੱਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ (ਟਾਰਕ) ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸਟੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।