ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ experienceੁਕਵੇਂ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰਾਇਨ ਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤ ਹੈ.

ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਤ (ਵਿਧੀ) ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਖੌਤੀ "ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਸਕ੍ਰੋਨਸ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ .. ਕਲਾਸਿਕ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅੰਤਰ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "ਖੁੱਲਾ ਅੰਤਰ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਧੁਰਾ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਹਰੀ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਘੇਰਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਧੀ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਜੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇਕੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਖੁੱਲਾ ਅੰਤਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ), ਵਖਰੇਵੇਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ (ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਬਰਫ ਜ ਮੋਰੀ).

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਐਸਫਲਟ ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵੇਗ ਤੇ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਾਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਤੇ ਤੁਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਇਕ ਚੱਕਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਚਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਇਕ ਪਹੀਆ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਿਸੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਵਿਚ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ, ਤਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਇਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ. ਡੁੱਬਣਾ. ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਕ ਕਿਸਮਾਂ

ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਖਰੇਵੇਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਭਿੰਨਤਾ ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (100%)
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ
• ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ - LSD

100% ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਰੋਕ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪਕੜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਧੁਰਾ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇ ਇਕਲ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਬਿਜਲੀ, ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ - LSD

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ convenientੁਕਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਲਐਸਡੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ "ਖੁੱਲੇ" ਅੰਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਓਪਨ" ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਇਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ, ਟੋਏ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਅ. "ਓਪਨ" ਤੋਂ ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਲਐਸਡੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਡਿਸਕ ਵਿਧੀ
• ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ
• ਲੇਸਦਾਰ ਬੰਧਨ

ਡਿਸਕ ਲਾਕ ਨਾਲ

ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕੱਪ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ।

ਕੀੜੇ ਦਾ ਤਾਲਾ

ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਸੂਲ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. (ਕੀੜੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਚੁਸਤ ਬੰਧਨ

ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਲਿਕੋਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਸੀਲਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਐਂਗਿ .ਲਰ ਸਪੀਡ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਿਸਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ

ਮੈਨੁਅਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁੜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਐਂਗੁਲਰ ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਾਧੂ ਲਾਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕੀ ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਖਰੇਵੇਂ ਦਾ ਤਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡਿਸਟ੍ਰੋਫੈਂਟਲ ਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਸੋਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਗ ਸੁਝਾਉਣਗੇ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ "ਓਪਨ" ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਹੈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?

ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇਅ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਅਸਾਮਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ.

ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬਰਫ, ਸੜਕਾਂ ਅਕਸਰ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਦਿ).

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਾਕ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ)।

Дਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਫਰਕ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਵੈ-ਬਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਪਹੀਆ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾ ਲਵੇ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।