ਕਾਰ ਕਲੈਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ.

ਆਓ ਆਪਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ operationਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਲਾਚ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੀਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਲਾਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੀ ਹੈ?

ਕਲੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ (ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ) ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ. ਜਦੋਂ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੁੰਗਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ.

ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਜੁੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲਚ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮੰਦਭਾਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਬਗੈਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਕੜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਇਹ ਹਨ:

• ਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ;
• ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
• ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ;
• ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
• ਸਰੀਰ.

ਚਲਾਇਆ ਡਿਸਕ

ਇਹ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ).

ਜਦੋਂ ਕਲੈਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਜਕੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੱਬੀ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਇਸ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡਿਸਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਝਰਨੇ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਚਲਾਇਆ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਬਾਅ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ

ਇਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਸੰਤ ਦੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਵੇ.

ਹਾਉਸਿੰਗ

ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਹਾਉਸਿੰਗ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਟੋਕਰੀ" ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਕਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਕਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਕਲੈਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੁੱਝੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਵਾਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ, ਜ਼ੋਰ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ), ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨੀ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਜ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਉਹ ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ;
• ਰਗੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ;
• ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ;
• ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੇ methodੰਗ ਨਾਲ.

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੰਜੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ.

ਮਕੈਨੀਕਲ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਲਚਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਜੇ ਸੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਲਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬਿਜਲੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਾਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕਲੱਚ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ.

ਰਗੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ

ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪਰਕ "ਸੁੱਕੇ" ਅਤੇ "ਗਿੱਲੇ" ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ. "ਸੁੱਕੇ" ਪਕੜਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰਗੜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਮੁੱਖ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕਸ, ਆਦਿ. ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ “ਡਰਾਈ” ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ.

"ਗਿੱਲੇ" ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚ, ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕ ਪਕੜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਿਸਮ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਤਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਠੰooਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ

ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ, ਡਬਲ-ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਬਲ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚ ਮਲਟੀ ਪਲੇਟ ਫੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੇ Byੰਗ ਨਾਲ

ਬਸੰਤ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਲਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦ੍ਰੋਧਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੈਂਟੀਰੀਫਿalਗਲ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਭਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਫਾਸਟਰਨਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਟੀਰੀਫਿalਗਲ ਬਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਕੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਅਰਧ-ਕੇਂਦਰਤ

ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟੀਰੀਫਿਜ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਰਧ-ਕੇਂਦ੍ਰੰਤੁਕਾਰੀ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੋਵਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਸਧਾਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੇਂਦ੍ਰਿਪਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਸਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਕੋਇਲ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਲਚ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ?

ਚੁੰਗਲ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ismsਾਂਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 30 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁਸਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ functionsੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਚ "ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ" ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਲੱਛਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ

ਜੇ ਕਲਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਤਿਲਕਣ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਵੱਧਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. "ਸਲਿੱਪੇਜ" ਖੁਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਚ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਜੈਂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅਚਾਨਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਸੁਗੰਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਰਗੜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ 99,9% ਸਮਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਲਚ ਦੇ ਭਾਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਧਾਤ ਦੇ ਚੂਰਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਾਜੁਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਪਕੜ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਕੰਬਣੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕੰਬਣਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਫੱਸਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਕ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕਲਚ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਕਲੱਚ ਦੀ ਉਮਰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ) ਇੱਥੇ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈਵ (ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਕੁਝ ਆਟੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਟੋਕਰੀ ਵਿਚਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਣਕਲੇਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜ਼ੋਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।