ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ: ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ developਾਂਚਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਇਕ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਸਮੇਤ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਇਕ ਮੁੱਖ ਇਕ ਵੈਕਿ booਮ ਬੂਸਟਰ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇਕ), ਇਕ ਡਿਸਕ (ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ), ਕੈਲੀਪਰ (ਜੇ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪੈਡ.
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ), ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਰਗੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਪਰਕ ਤੱਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੁੱਟੇ-ਟੁੱਟੇ ਬਰੇਕ ਤੱਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕ ਕੀ ਹਨ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੋਧ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਵਧੀਆ ਕੁਆਰੀ ਬਣਾਈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਰਿਮ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਚਿੰਤਤ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਕੋਬਲਸਟੋਨ ਸੜਕ ਅਕਸਰ ਰਿੱਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ ਸਤਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.
ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਸਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧਾਤ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੀਵਰ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਸੋਧ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਸੀ: ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਪਨਹਾਰਡ ਅਤੇ ਲੇਵਸੌਰ (1901 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ XNUMX ਮਾਡਲ.
ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਫ.ਯੂ. ਲੈਂਚੈਸਟਰ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਫਾਈਲ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀ (ਸਟੀਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ), ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਨਰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਡਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਉਸੇ ਸਾਲ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਵੈਲਪਰ ਐਲ. ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਇੱਕ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਰਧ-ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਸਥਿਤ ਸਨ (ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ). ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਕੱਚੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅੰਦਰੋਂ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਨ. ਆਧੁਨਿਕ umੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
1910 ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ 425 ਓਲਡਸੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾੱਡਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ 1902 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ) ). ਇਹ ਤੱਤ ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇਕ ਤੋਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਚੱਕਰਾਂ, ਗੰਦਗੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਧੀ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੋਧਾਂ ਅਜੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ).
ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ - ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਕ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ (50) ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਭਾਗ (200) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ (ਰੀਅਰ) ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ (ਸਾਹਮਣੇ ਡ੍ਰਮਜ਼) - ਇਕ ਹੈਂਡ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਈਸੋਟਾ-ਫ੍ਰੈਸਿਨੀ ਟੀਪੋ ਕੇ ਐਮ (1911) ਅਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.
ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 1917 ਅਤੇ 1923 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫੌਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ (ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).
ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ 1958 ਦਾ ਪੋਂਟੀਆਕ ਬੋਨੇਵਿਲੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ 6-ਲਿਟਰ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦਿੱਤਾ. ਕਲਾਸਿਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਏ ਅਤੇ ਵੱਧਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, umੋਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਕਲੈੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
25 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਸਬੇਸਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੈਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਹੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਨਾਲੌਗਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਬੈਸਟੋਜ਼, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਾਟ ਹੈ. ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਧੂੜ ਬਣਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਧੂੜ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਟਕੀ droppedੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਨੂੰ ਐਸਬੇਸਟੋਸ ਦਾ ਬਦਲ ਮੰਨਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅੱਜ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਲਾਸਿਕ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਲਗਭਗ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਾਰਕੀਟ ਜੈਵਿਕ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿਚ 30 ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਜੈਵਿਕ ਰਾਲ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜੈਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ:
- ਜੈਵਿਕ ਰਾਲ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਓਨਲੇਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਪੱਕਾ ਹੋਲਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਲਾਕ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 300 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਸਿਡ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਧਾਤ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਇਹ ਸੰਪਤੀ ਬਜਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮੈਟਲ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ - ਤੀਬਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟਾਕਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਆਦਤ.
- ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਾਰੇ ਜੈਵਿਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਧਾਤ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪੈਡ ਜੋ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹਨ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੈਵਿਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਦੀ ਮੱਧਮ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜਮਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਰੀਮਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ;
- ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਡ "ਫਲੋਟ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ);
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਦੀ ਅਕਸਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੱਤ ਤੋਂ ਉੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਧਾਰਣ ਵਸਰਾਵਿਕ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪੈਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਪਾ powderਡਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਜੁੱਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾ powderਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਿਸਕਸ ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ (ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ).
ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਧਾਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਮਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ "ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾ cow ਕਾਯਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱ byੀ ਗਈ ਸੀ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਝ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਕਿ ਸਿਲੈਕਟਿਕ ਪੈਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਧਾਤ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਤੱਤ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਧੂੜ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਗੁਣਕ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਰੇਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਜੈਵਿਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:
| ਤੁਲਨਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ: | ਜੈਵਿਕ: | ਵਸਰਾਵਿਕ: |
| ਧੂੜ ਪੀੜ੍ਹੀ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ | ਘੱਟੋ ਘੱਟ |
| ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ | ਔਸਤ | ਅਧਿਕਤਮ |
| ਡਿਸਕ ਹੀਟਿੰਗ | ਮਜ਼ਬੂਤ | ਨਿਊਨਤਮ |
| ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ | ਮਜ਼ਬੂਤ | ਨਿਊਨਤਮ |
| ਸਕਿaksਕ ਬਣਾਉਣਾ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਘੱਟੋ ਘੱਟ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | 350 ਡਿਗਰੀ | 600 ਡਿਗਰੀ |
| ਪ੍ਰਭਾਵਕਤਾ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ |
| ਲਾਗਤ | ਘੱਟ | ਉੱਚ |
ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਟੇਬਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਸਰਾਵਿਕ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਫ਼ਰ ਮਿਆਰੀ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ (ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇਕ, ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਪੈਡ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਸਕ' ਤੇ ਦੋ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
- ਕੈਲੀਪਰਜ਼ (ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਧੀ).
ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰਫਲੋਅ ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਨਕ ਤੱਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੀਂਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਘਮੌਲੀ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਾ powderਡਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਾ copperਡਰ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਛਾਂਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਭੱਠੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਤਪਾਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ:
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਘੱਟ ਕਰੋ;
- ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰਵਾਈ (ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟ੍ਰੀਟ - ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ modeੰਗ;
- ਖੇਡ - ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟਾਈਲ. ਇਹ ਸੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਪਥਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਅਤਿਅੰਤ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਫਟਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ (ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਅਖੌਤੀ "ਗਲੀ ਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ" ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ ਪੈਡ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਡਿਸਕ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਆਮ ਮਿੱਥਾਂ ਹਨ:
- ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ੁਕੀਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ.
- ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ adਾਲਿਆ.
- ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦਾਅਵੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਸ ਕਥਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸੋਧ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਜਦੋਂ ਸਹੀ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇਗਾ.
- ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ materialਸਤਨ ਪਦਾਰਥਕ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲਾ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਤ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈਵਿਕ ਤੱਤ ਸ਼ਹਿਰੀ modeੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਘੱਟ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਘੱਟ ਡਿਸਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇਕਣ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇਕ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖੁਰਕਦੀ ਹੈ.
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾਇਰਾ. ਉਤਪਾਦ 600 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰ. ਤੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ. ਟ੍ਰੈਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ.
- ਘੱਟ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਿਮਸ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਧਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਦੁਬਾਰਾ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਸ ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਧੂੜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਧੂੜ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਈਟ ਡਿਸਕਸ ਤੇ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਬਦਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਚੁਣ ਕੇ, ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ: ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ गरम ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਤਣਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਹਮਲਾਵਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 550 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਘੱਟ ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੌਲਾ। ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰੋ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਪੈਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਯਮਤ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ? ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ)। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਪੈਡ 30 ਤੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
