ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਜਾਂਚ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ TJ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

An ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰਣ. ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕਸ ਤਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਟਿ .ਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ, ਰਗੜਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਇਕੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਕੀ ਹਨ

ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜੀ ਟੀ ਜ਼ੈਡ (ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ) ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਫੋਰਸ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਬੰਦ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ);
• ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਬਜਟ ਅਤੇ ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਟੀਲ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਤਰਲ 93-98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਈਥਰ ਪੋਲੀਗਲਾਈਕੋਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਡੀਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 7% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵੈਕਿumਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੀ.ਟੀ.ਜ਼ੈਡ ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਪੀਸ ਕਾਰਾਂ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ.
• ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਇਕ ਸਰਕਟ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਜੀਟੀਜ਼ੈਡ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜੇ ਇਕ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਟੀਜੇ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ (ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਪਲ ਤਕ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹਾousingਸਿੰਗ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਟੀਜੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਹੈ.
• ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ. ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ idੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕੋ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਪੈਮਾਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
• TZh ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ. ਕੁੰਡ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਅਜਿਹੇ ਅਲਾਰਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ).
• ਪਿਸਟਨ. ਉਹ ਜੀ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ "ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋਨੋ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਬਸੰਤ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ.
• ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਡੰਡੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ

ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਈ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:

• ਉਬਲਦੇ ਬਿੰਦੂ;
• ਲੇਸ;
• ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ;
• ਧਾਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ;
• ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣ;
• ਹਾਈਗਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ.

ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟੀਜੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ calcਸਤਨ ਗਣਨਾ ਇਹ ਹਨ:

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ:	ਹੀਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੀoC
ਟ੍ਰੈਕ	60-70
ਟਾਊਨ	80-100
ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ	100-120
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਪ੍ਰੈਸਾਂ)	150 ਤਕ

ਜੇ ਸਰਕਟ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ (ਪੈਡਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਇਸ ਲਈ, ਟੀਜੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਬਲਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਤਰਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਹੀ ਤਬਾਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਕਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੰਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ.

ਲੇਸ

ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਤਰਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੋਣ' ਤੇ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਰਲ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਦੀ ਸਾਰਣੀ^oC:

ਮਿਆਰੀ:	ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ2/ ਤੋਂ
SAE ਜੇ 1703	1800
ਨੂੰ ISO 4925	1500
dot3	1500
dot4	1800
DOT4 +	1200-1500
dot5.1	900
dot5	900

ਸਬਜੇਰੋ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਇਹ ਸੂਚਕ 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ²/ ਐਸ

ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਅਸਰ

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਚਕੀਲੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟੇ ਕਫ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗਤੀ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣਗੇ ਜਾਂ ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣਗੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੂਚਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਬੇਅਸਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ.

ਧਾਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਕਫ ਅਤੇ ਟੀਸੀ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਪੜੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਰਬੜ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਚਿੱਪ ਹੋਏ ਜੰਗਾਲ), ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਸਿਟੀ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚੋਂ ਨਮੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਉਬਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਸਿੱਧੇ ਤਰਲ ("ਗਿੱਲੇ" ਜਾਂ "ਸੁੱਕੇ" ਟੀ ਜ਼ੈਡ) ਵਿਚਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦੋਵਾਂ ਤਰਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ ਇਹ ਹੈ:

ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੀ.ਜੇ.	ਟੀ 'ਤੇ "ਡਰਾਈ" ਉਬਾਲਦਾ ਹੈoC	"ਗਿੱਲਾ" (ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2%), ਟੀ ਤੇ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈoC
SAE ਜੇ 1703	205	140
ਨੂੰ ISO 4925	205	140
dot3	205	140
dot4	230	155
DOT4 +	260	180
dot5.1	260	180
dot5	260	180

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ (ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਦਰ), ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਿੰਦੂ 65-80 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਚਐਫ ਵਿਚਲੀ ਨਮੀ ਰਬੜ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਧਾਤੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਟੀ.ਏ. ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਤਰਲ “ਉਮਰ”?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ DOT4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੈ. ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ 40-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਈਲੇਜ ਜੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੀਜੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਨਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਛੋਟੇਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤਰਲ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹੋਏਗਾ. ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਬਣਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਿਫਾਰਸ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਨਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅੱਖੀਂ ਵੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਬ੍ਰੇਕ" ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਲਵਾਯੂ ਗੁਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.

ਸੜਕ ਤੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ - ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ (ਅਕਸਰ).

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ.

"ਬ੍ਰੇਕ" ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਟੀਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

Of ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਇਹ ਇਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ.

Bra ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭੋ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਵੇਖੋਗੇ.

Fluid ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਹ ਸਰੋਵਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ "ਮਿੰਟ" ਅਤੇ "ਅਧਿਕਤਮ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ. ਟੀਜੇ ਪੱਧਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 1980 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਭੰਡਾਰ ਧਾਤੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ). ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧਾਤ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

Necessary ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਕੰਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਛਿੜਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂੰਝ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈ.

The ਸਰੋਵਰ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, "ਬ੍ਰੇਕ" ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

Bra "ਬ੍ਰੇਕ" ਨਮੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਗੁਣ ਗੁੰਮ ਜਾਣਗੀਆਂ.

• ਉਬਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੁਪਕੇ (ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ "ਅਲੋਪ ਹੋਣ" ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ)

Bra ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ ਕਿ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀ ਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਪੁਰਾਣੇ" ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਗੁਣ ਗੁੰਮ ਜਾਣਗੇ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

"ਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ ਦੋ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਪੱਧਰ;

. ਗੁਣ.

ਹਰ ਵਿਧੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਦੇਖਿਆ;
• ਪਰੀਖਿਆ ਪੱਟੀਆਂ.

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਰਖਣ ਵਾਲਾ

ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਈ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਨਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਨਿਕਲ ਪਲੇਟਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹਨ.

ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਦੂਜੀ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਟੈੱਸਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਏਗੀ, ਨਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. 3% ਤੇ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਿਆਏਗਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇੱਕ ਬਜਟ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 5-7 ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਰਸੋਈ (ਜਾਂ ਗਹਿਣਿਆਂ) ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ, 50 ਗ੍ਰਾਮ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਡਰਾਈ" (ਤਾਜ਼ੇ, ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ) ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ. ਇਸ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਟੈਸਟਰ 0% ਦਿਖਾਏਗਾ. ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (0,5 g) ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ 1% (ਪਾਣੀ ਦਾ 0,5 g) ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; 2% (1,0 ਗ੍ਰੇਟਰ ਵਾਟਰ); 3% (1,5 ਗ੍ਰੇਟਰ ਵਾਟਰ); 4% (2,0 gr. ਪਾਣੀ).

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਸਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੋਮੀਟਰ ਘਰੇਲੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਕਾਰ ਤੇ ਟੀ.ਓ.ਆਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਾਪ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਤੋਂ 170 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਘਰੇਲੂ ਮਾਪ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮਾਰਕਰ ਟੈਸਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਟੀਏ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਲਿਟਮਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀ.ਟੀ.ਜ਼ੈਡ ਵਿਖੇ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਤਰਲ ਵਿਚ ਘਟਾਓ. ਇਹ ਸਮਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪੱਟੀ ਰੰਗ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੇ?

ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਰਸਾਈ, ਤਾਂ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜੇ ਟੀਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇਹ DOT4 ਹੁੰਦਾ ਹੈ). .ਸਤਨ, ਇਕ ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ (ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ) ਜੈਕ ਅਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਚਿਓਨ ਤੇ ਘੱਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੋਵੇ.
• ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ (ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਰੈਂਚ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਨਾ ਕਰੋ). ਜੇ ਥਰਿੱਡ "ਪੱਕੇ ਹੋਏ" ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਜਿਵੇਂ ਡਬਲਯੂਡੀ -40) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਉਸ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀ.ਟੀ.ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਟੀ.ਏ.ਐੱਸ. ਨੂੰ ਇਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਥੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਨਿੱਪਲ 'ਤੇ ਇਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿ isਬ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਡਰਾਪਰ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਹੋਏਗੀ), ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ' ਤੇ ਇਕ ਸਰਿੰਜ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
• ਸਹਾਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਕੱ unਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਟਿੰਗ ਮਰੋੜ ਗਈ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤਾਜ਼ਾ ਤਰਲ ਸਰਿੰਜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
• ਪਹੀਆ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਇਹੋ ਕਦਮ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਾਉਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
• ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਕਿਉਂਕਿ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕੂੜੇਦਾਨ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ theੁਕਵੀਂ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ).

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਟੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ, ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਅਕਸਰ, ਟੀਜੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 30-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਮਾਈਲੇਜ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਕੇਤ ਰੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੰਦ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈੱਮ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਮੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਜਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ.