ਹੈਲਡੇਕਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਲਾਚ

ਆਟੋਮੋਕਰਸ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ ਲੰਘਿਆ ਨਹੀਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਕ mechanismੰਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੋਹਰੀ ਧੁਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ), ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਇੱਕ ਐਂਗਲੌਗ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੱਖਰੇ ਲੌਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਟੋਰਸਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ) ਇੱਥੇ). ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ modeੰਗ ਹੈ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਨਵੇਂ ਕਲਚ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ (ਅਗਲਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ) ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਜਕੜ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਿਧੀ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਡਿਸਕਸ).

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ, ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਕੇ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸੈਲ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਧੁਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਰਕ ਦੇ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨਿtਟਨ / ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਿਆਰ ਰਹੇ. ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਇਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹੈਲਡੇਕਸ V ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਅੱਜ ਤਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈਲਡੇਕਸ ਜੋੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਉਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਲੌਕਿੰਗ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਰਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਪਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਡਿਸਕ ਪੈਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੱਡੀ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਕਲਚ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰੀਏ.

ਇਤਿਹਾਸ ਟੂਰ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਵਿਧੀ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੰਜਵੀਂ ਸੋਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮਾਪ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਗਈ.

ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇੰਟਰੇਕਸਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਬਲਾਕਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੱਲ ਇਕ ਲਾਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਸਖਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਦੋਵਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ - ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਉਸੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਰਾਹ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਖੇਤ ਵਾਹੁਣ ਵੇਲੇ.

ਧੁਰੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਮ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਗੀਅਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਾਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ theੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਖਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਇਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਜੋੜਨਾ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਜੁੜਿਆ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਮੁਫਤ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਪਕੜ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਇਆ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨੇ ਇਕ ਪੁਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸਥਿਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ 1950 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ mechanਾਂਚੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਧੂੜ ਫੜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਗਏ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੁਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਪਲ ਤੇ, ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿਪਕਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਨਾਵਲਿਕਤਾ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੁਸਤੀਦਾਰ ਜੋੜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇੱਕ ECU ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).

ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਫ੍ਰਿਕਜ਼ਨ ਕਲਚ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਵੰਡ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਧੁਰਾ ਕਿਸ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜਦੋਂ ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਏ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ.

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਏਡਬਲਯੂਡੀ) ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਹੈਲਡੇਕਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਲਾਚ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਤ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਿਪਕਨ ਜੋੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ੈਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ:

1. ਆਈਸੀਈ;
2. ਪੀ.ਪੀ.ਸੀ.
3. ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ (ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ);
4. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ;
5. ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾੱਫ.

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਠੋਰ ਅੜਿੱਕਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੱਦ ਤਕ). ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਲਗਭਗ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਲਚ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਡਿਸਕ ਪੈਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੰਜ intoੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ... ਕਲੱਚ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਕਲੈੱਪਡ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਗੁਆਂ .ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.
• ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਿਲਕਣਾ... ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਕ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ (ਜਾਂ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ, ਜੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਲੈਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ... ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡ ਕੇ / ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ.
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਰਨਾ... ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਕੜ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਨਾ ਸਕੇ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਰਾਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲੱਗੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੇਬਲ ਹੈ ਕਿ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ):

ਮੋਡ:	ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਵਿਚ ਅੰਤਰ:	ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ:	ਕਲਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ:	ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਾਲਾਂ:
ਖੜੀ ਕਾਰ	ਥੋੜਾ	ਘੱਟੋ ਘੱਟ (ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਣ ਲਈ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ)	ਡਿਸਕ ਪੈਕੇਜ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ; ਟਾਰਕ; ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ; ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ (4 ਪੀਸੀ.)
ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ	ਵੱਡਾ	ਵੱਡਾ	ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ)	ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ; ਟਾਰਕ; ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ; ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ (4 ਪੀਸੀ.)
ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ	ਘੱਟੋ ਘੱਟ	ਘੱਟੋ ਘੱਟ	ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ modeੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਧੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ; ਟਾਰਕ; ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ; ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ (4 ਪੀਸੀ.)
ਕਾਰ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ	ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ	ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ	ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਵਿਚਲਾ ਸਿਰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ; ਟਾਰਕ; ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ; ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ (4 ਪੀ.ਸੀ.); ਸੀਏਐਨ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤ
ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ	ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ	ਘੱਟੋ ਘੱਟ	ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ; ਟਾਰਕ; ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ; ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ (4 ਪੀ.ਸੀ.); ਸੀਏਐਨ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤ; ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ
ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ	ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ	-	ਨਾ-ਸਰਗਰਮ	ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ (4 pcs.); ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ; ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿਚ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ	Высокая	-	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਲਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ	ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਰੋਲਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ	Высокая	-	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਪਕੜ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੰਪ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ	ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ;
2. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
3. ਬਿਜਲੀ.

1) ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਜ; 2) ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ; 3) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ; 4) ਐਨੂਲਰ ਪਿਸਟਨ; 5) ਹੱਬ; 6) ਜ਼ੋਰ ਵਾੱਸ਼ਰ; 7) ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ; 8) ਡਰੱਮ ਕਲਾਚ; 9) axial ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ; 10) ਸੈਂਟੀਰੀਫਿਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ; 11) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ.

ਇਹ ਲਾੜੇ ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਮਕੈਨਿਕਸ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ;
• ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵਾਂ;
• ਹੱਬ;
• ਰੋਲਰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਐਨੀਲਰ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ

ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਬਾਹਰੀ ਡਿਸਕਸ, ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਉਟਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਮਾੜੇ ਰੋਲਰ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਹੱਬ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੱਬ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲਹਿਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਲੈਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾੱਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਸਕਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਪਿਲਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਇਕੋ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਬੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ), ਸਿਰਫ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ / ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ;
• ਉਹ ਭੰਡਾਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ (ਕਲਚ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ;
• ਐਨੂਲਰ ਪਿਸਟਨ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ;
• ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲਵ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ 400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਵੱਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਡਾ theਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ (ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ) ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਤੱਤ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠਾਂ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਸਪਟਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾੱਫਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੈੱਟ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈੱਸ ਫੋਰਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ / ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਚਾਰ ECU ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.

ਇਲੈਕਟਰੋਨਿਕਸ

ਕਲਚ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਦਾਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਾਰੀ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਜ;
• ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਪਦਵੀਆਂ;
• ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ;
• ਏਬੀਐਸ;
• ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ;
• ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
• ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.

ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਗਲਤ ਪੁਨਰ ਵੰਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਲੱਚ ਬਸ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕਲੱਚ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇਕ ਫਲੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਿੰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਦਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ / ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੈਨਲ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹੈਲਡੈਕਸ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰਡੇਕਸ ਕਲੱਚ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਟਰੀਮੈਂਟਲ ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸਾਹਮਣੇ ਧੁਰਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇਸ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ). ਪਰਵਰ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ.

ਕਲੱਚ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1998 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਇਹ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਵਾਬ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜੋੜ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਪਕਰਣ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਈਸੀਯੂ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
• ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ;
• ਸਟੂਪਿਕਾ;
• ਝੰਡਾ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ;
• ਰਗੜ ਸਤਹ ਡਿਸਕਸ;
• ਡ੍ਰਮ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ. ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕਸ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਨ.

ਕਲੱਚ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2002 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਨਵੀਂ ਆਈਟਮਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ, ਇਸ ਪਕੜ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਚ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ (ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ).

ਹੈਲਡੇਕਸ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ: ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣਾ 150 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ PREX ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2007 ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਲਾਚ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਿਧੀ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਝੂਠੇ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਧਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਪੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਪੁਨਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ustedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸੋਧ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ. ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ, ਪੰਜਵੀਂ, ਪੀੜ੍ਹੀ (2012 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ) ਨੂੰ ਅਪਡੇਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ:

1. ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਵਾਲਵ ਜੋ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
2. ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਵੀ;
3. ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ;
4. ਖੁਦ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਕਲਚ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਲੰਬੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. Partsਾਂਚੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਕਾਰਨ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਤੇਲ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ), ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਮੀ. ਮਾਈਲੇਜ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੈਲਡੇਕਸ ਜੋੜੀ ਖਰਾਬ

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਨਾਲ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਹੀ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ (ਸਮਰੱਥਾ ਪੰਕਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਅਚਨਚੇਤ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ismsੰਗਾਂ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣੀਆਂ ਮੈਟਲ ਚਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ;
• ਸੋਲਨੋਇਡ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ;
• ਈਸੀਯੂ ਟੁੱਟਣ;
• ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਫਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੁਰਲੱਭ ਟੁੱਟਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਕਸਰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੇਸ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ.

ਨਵਾਂ ਹਲਡੇਕਸ ਜੋੜਾ ਚੁਣਨਾ

ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, VAG ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਜਿਸ ਤੇ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਇਸ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਵੇਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਰਿਪੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਚੁਣਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਹੋ.

ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਜੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀਨ ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ theਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਤੁਸੀਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਭਾਗ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਅੰਗ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਸੀ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸਥਾਨਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟ, ਕਲੈਚ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਇਸ ਦੇ ਬੁਰਸ਼, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਜਾਂ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਕੇ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ.

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਵਾਲੀ ਕਲੱਚ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਅਵਸਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਬਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬੇਅਰਾਮੀ' ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿਧੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਹੈਲਡੇਕਸ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ:

• ਇਹ ਲੇਸਦਾਰ ਪਕੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿਸਕਣ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਿਧੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ;
• ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਚਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੰਨਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
• ਵਿਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਗ਼ਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਣਾ ਛੱਡ ਗਿਆ;
• ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਸਨ ਕਿ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਲਚ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਇੰਟਰੇਕਸਲ ਅੰਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਕਸਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ. ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵੰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਟਰੇਕਸਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਮੰਨਿਆ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯੰਤਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੈਲਡੇਕਸ ਜੋੜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਹੈਲਡੇਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ underੰਗਾਂ ਤਹਿਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਵੇਲੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਐਕਸਲ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਕਲਚ ਡਰੱਮ 'ਤੇ. ਕਲਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ (ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਹੈ? ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ VAG G 055175A2 “Haldex” ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।