ਵਰਤੀ ਗਈ ਡੈਟਸਨ 2000 ਸਪੋਰਟਸ ਸਮੀਖਿਆ: 1967-1970
ਡੈਟਸਨ 2000 ਸਪੋਰਟਸ 1967 ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜਾਪਾਨ ਵਿਰੋਧੀ ਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜ ਰਹੇ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਡੈਟਸਨ 2000 ਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਉਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਜੀ, ਆਸਟਿਨ-ਹੇਲੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਿਆ।
ਮਾਡਲ ਦੇਖੋ
ਡੈਟਸਨ 2000 ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੀ ਅਤੇ 1962 1500 ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਓਪਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 1970 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ 240Z ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ Z ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ 370Z ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ MGB, Austin-Healey 3000 ਅਤੇ Triumph TR4 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕੀਆਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, MGB ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਾਨਕ ਓਪਨ ਟਾਪ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ।
ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਡੈਟਸਨ ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸਨ, ਲੰਮੀਆਂ, ਪਤਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਪਰ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਅਰਲੇਡੀ 1500 ਨਾਮ ਦੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ 2000 ਖੇਡਾਂ 1967 ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ, MGB ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਨਹੀਂ, MGB ਨੂੰ 2000 ਸਪੋਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 160 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 112rpm 'ਤੇ 6000kW ਅਤੇ 184rpm 'ਤੇ 4800Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ।
ਹੇਠਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪੱਟੀ ਸੀ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਰੀਅਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟਡ ਸੀ।
ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੈਟਸਨ 2000 ਸਪੋਰਟਸ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮਰ ਤੋਂ ਥੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਬਦਸੂਰਤ ਡਕਲਿੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਣਗੌਲੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਅਣਗਹਿਲੀ, ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਵਰਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ, ਫੁੱਟਵੇਲ ਵਿਚ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਭੋ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2000 ਵਿੱਚ, U20 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਗਿੰਗ ਰਿਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ
ਡੈਟਸਨ 2000 ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾ ਲੱਭੋ, ਇਹ ਉਸ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਚੈਸੀ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਪੰਪ ਵਿੱਚ
ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, 2000 ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੀਡ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। 2000 ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰੋਡ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੇ 12.2L/100km ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।
ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਹ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਡੈਟਸਨ ਨੂੰ ਸੁਪਰਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਸੇ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਐਡੀਟਿਵ ਵਾਲਾ 98 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ।
ਖੋਜ ਕਰੋ
- ਕਾਮੁਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਮਜਬੂਤ ਉਸਾਰੀ
- ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦਿੱਖ
- ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ
- ਕਿਫਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ.
ਸਿੱਟਾ: ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
