ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕੱਪ, ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਪੋਰਟਸ ਬਟਨਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇ ਸੀਟ ਆਇਬਾਇਜ਼ਾ... ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੌੜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਟਰੈਕ ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ. ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕੱਪ ਮੋਨੋਬ੍ਰਾਂਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ... ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੈ (ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਦੀ ਕੀਮਤ 7.000 ਯੂਰੋ ਹੈ).
Le ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ, ਕਰਾਸਬਾਰ, ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੋਟੇ ਸਪੈਨਿਅਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਸਤੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਪਰਾ ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਿਸਾਨੋ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰ 6bhp BW M560 ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. 200 ਐਚਪੀ.
Il 1.4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ECU ਦੇ ਨਾਲ.
ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੀਵਰ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੇਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਮੀ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਵਿੰਡੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। OMP ਰੇਸਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ (ਜੋ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਬੇਲੋੜੀ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਕਤਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਸਾਹਮਣੇ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਖੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ ਸੀਟ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦਰਅਸਲ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਦੋ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਸਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਜੋ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਲਿੱਕਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ "ਸਾਬਣ" ਦਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਰੋਡ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ.
I ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਿਰਫ "ਅਜੀਬ" ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਉਹ ਲੈਸ ਹਨ ਸਰਵੋ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੁਰੰਗ ਖੋਦੋਗੇ. ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਦਬਾਅ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 100 ਵਾਰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ.
È ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰ, ਬੈਲੇਰੀਨਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼... ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਿਸਾਨੋ ਕੋਨੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
