ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ

ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੂਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਟੌਰਕ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕਸ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ, ਭਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਕਸ ਦਾ ਚਾਲੂ ਸ਼ਾੱਫਟ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲੋਡ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਚਾਲਤ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਠੰ .ਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਜ ਸੰਚਾਰ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਅਜਿਹੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ). ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭੜਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਲਈ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਜੋੜ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਪਦਾਰਥ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਓ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇ (ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਿਲਮ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ);
• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ, ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

-ਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ (ਐਸਯੂਵੀ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਖੜ੍ਹੇ ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਚੜਾਈ, ਦਲਦਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਆਦਿ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਿਲਮ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਕਿਸਮ

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਾਰ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਸਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ

ਅਜਿਹੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤਰਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਇਦਾਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੂਚਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਇੰਨੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ

ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਮਿਨਰਲ ਵਾਟਰ" ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਖਣਿਜ ਅਧਾਰ

ਖਣਿਜ ਅਧਾਰਤ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੇ, ਉੱਚੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੇਲ ਸੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਲਫਰ, ਕਲੋਰੀਨ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਧੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦਾ ਅੰਤਰ

ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਣ mechanੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ

В ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਐਮ ਟੀ ਐਫ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪਾਓ. ਉਹ ਗੀਅਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਤਰਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਕੰਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਾ ਹੋਣ.

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਿਲਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਖਤ ਜੋੜ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਿਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ" ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ

ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੀਰ ਨੂੰ ਏਟੀਐਫ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ).

ਦਰਅਸਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ, ਵਿਰੋਧੀ-ਖੋਰ, ਕੂਲਿੰਗ. ਪਰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੇਸ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਖਤ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੋਧ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ:

• ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਧੂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹਨ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੇ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ.
• ਸੀਵੀਟੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕੰਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਵੀਟੀ ਦਾ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਰੋਬੋਟ ਬਾਕਸ. ਇਹ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਲਚ ਵਿਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਿੰਗ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ. ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਆਪਣੀ "ਵਿਲੱਖਣ" ਸੰਚਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਏਪੀਆਈ ਜਾਂ ਏਸੀਈਏ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲੇਸ ਨਾਲ

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਗਰਮੀ;
• ਸਰਦੀਆਂ;
• ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ.

ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਮੌਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਗ੍ਰੇਡ (SAE):	ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, оС	ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ2/ ਤੋਂ
	ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਗਰੇਡ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 70W-80, 80W-90, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੈ. Categoryੁਕਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੀਐਲ -1 ਤੋਂ ਜੀਐਲ -6 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ mechanਾਂਚੇ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜੀਐਲ -4 3000 ਐਮਪੀਏ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ 150 ਤੱਕ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੰਤਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ^оਸੀ. ਜੀ.ਐਲ.-5 ਕਲਾਸ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ 3000 MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਧੁਰਾ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੀਸ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗੰਧਕ ਗੈਰ-ਲੋਹੇ ਧਾਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਭਾਗ ਬਣਦੇ ਹਨ.

ਛੇਵੀਂ ਜਮਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟਾਰਕ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਲਈ mechanੰਗਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਰੁਟੀਨ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਪਵਾਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸੇਵਾ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ: ਅਕੁਰਾ ਆਰਐਲ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਮਜੇਬੀਏ); ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਯੂਕੋਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6L80); ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਫਐਮਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਹੋਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੁੱਟਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ?

100 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਫਿਲਮ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੁਣ ਦੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਝੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਗਰੀਸ ਆਪਣੀ ਤਰਲਤਾ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਘਣਾ ਤੇਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਗਭਗ ਸੁੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਚਿਪੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਗਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਝੱਗ ਦਾ ਤੇਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ operateੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਦੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ;
• ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱ toਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਰੁਟੀਨ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. (ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ) ਜਾਂ 60 ਕਿਮੀ ("ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲਈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨੇੜੇ-ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ .ੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਨਿਯਮ ਅਕਸਰ 25-30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਸੰਚਾਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ. ਉਥੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਦੇ "ਬੁ agingਾਪੇ" ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਸੁਤੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦੀ ਆਪਣੀ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇਖਭਾਲ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ (ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬਣੀ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਐਮਓਟੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਦੀ ਸਵੈ-ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

1. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ.
2. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
3. ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਮੋਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਰਕ ਨਾਲ, ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ.
4. ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਬੋਲਟ (ਜਾਂ ਪਲੱਗ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਤੇਲ ਇਕ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਗਈ ਹੈ.
5. ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਪੇਚ.
6. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭਰਪੂਰ ਹੋਲ ਦੁਆਰਾ ਤਾਜ਼ਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੈਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ.
7. ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿਚ ਥੋੜੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੱinedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ). ਫਿਰ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਬਲਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੂਰਾ ਵਹਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ., ਜੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰ ਬਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪਿੰਗ (ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ) ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਦੁੱਗਣਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

"ਮਸ਼ੀਨ" ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਪੂਰਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪਗ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ:

1. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਗਰਮ ਹੈ. ਡੱਬੀ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਬਾਕਸ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
3. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਭਰੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
5. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 3,5 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.
6. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ 3,5 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਾਜ਼ਾ ਤੇਲ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 2-3 ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ.
7. ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ (ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਭਰ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਈਏ?

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਆਦਤਾਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਮਾਰ" ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਸੁਝਾਅ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਤੋਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ.

ਇਹ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲਿਜਾਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ.
2. ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਾਸ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ.
3. ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿਚਲਾ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ).

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ (ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੇ) ਸੁਚਾਰੂ releaseੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ.

ਲੀਕ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾੱਡਲ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗਾ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, SAE 75W-90, API GL-3 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - API GL-4 ਜਾਂ API GL-5। ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.2 ਤੋਂ 15.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.