ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ 18
ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ inੰਗ ਨਾਲ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ "ਤੇਜ਼" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. "ਕਲਾਸਿਕ" ਕਾਲੀਆ ਆਰਐਸ 1 ਈਡੀਸੀ ਟਰਾਫੀ ਤੋਂ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਰਐਸ 18 ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਟਰਾਫੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹਨ, 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 220 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਈਡੀਸੀ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਨੰਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਸਪਾਰਟਨ-ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੂਜ਼ਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਲਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਜਾਂ ਸੂਡੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਇੱਕ ਲਾਲ ਲਾਈਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ "ਸਪੋਰਟੀ" ਉਪਕਰਣ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ 2.0 ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਲਿਓ ਆਰਐਸ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨਾੜਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਐਨਰਜੀ 220 ਈਡੀਸੀ ਟਰਾਫੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.510 € |
|---|---|
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 26.590 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 26.310 € |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.618 cm3 - 162 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 220 kW (6.050 hp) - 260 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6 ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 135 g/km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.204 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.711 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.090 mm - ਚੌੜਾਈ 1.732 mm - ਉਚਾਈ 1.432 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.589 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l |
| ਡੱਬਾ: | 300-1.145 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.473 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,1 ਸਾਲ ( 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,4 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੇਨੌਲਟ ਐਫ 1 ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਵੁਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿਣਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ
ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡਾਟਾਸੈਟ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦਰੂਨੀ
