ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ: ਉਪਕਰਣ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਅਜੀਬਤਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਰ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤਕ ਗਰਮੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇੰਜਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ).

ਇਸਦੇ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਪੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ... ਆਓ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ - ਇੱਕ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਕੀ ਖਰਾਬੀਆ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੇ ਲੇਪਕਾਰ ਜੋੜੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪੱਖਾ ਬਿਜਲਈ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਲਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਚੁਸਤ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਸਾਫਿਰ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਘਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਲੱਚ ਰੋਟਰ ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ.

ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਰੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਦੋ ਡਿਸਕ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਸ਼ਨ (ਨਾਨ-ਨਿtonਟੋਨਿਅਨ ਤਰਲ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੇ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਰੋਟਰ ਬਾਡੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੂਰੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ (ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਕਾਸ ਹਨ), ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਰੋਟਰ ਪੱਖਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਤੱਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਪੈਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿਉਂ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਕਰੋ) ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਪਦਾਰ ਜੋੜੀ ਦੀ ਰੋਟਰ ਖੱਬੀ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਵਿਗਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਲੇਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਤੇਲ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਮੱਗਰੀ, ਲੇਸਦਾਰ ਜੈੱਲ ਵਰਗਾ ਪਦਾਰਥ ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਟੋਲੀ ਨੂੰ ਟੁੰਡ ਤੋਂ ਜੰਤਰ ਦੀ ਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਅਕਸਰ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲਿਕੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੇਤਲੀ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਲੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ ਤਰਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਰਕਮਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੇ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਲੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਵਿਧੀ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਿਮੈਟਲਿਕ ਪਲੇਟ ਇਨਲੇਟ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵਡ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਛੋਟੇ ਪੱਸਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ ਜੋੜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ).

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਫੈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਸ਼ਕਤੀ ਬਲੋਟਸ ਪਥਰਾਅ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਛੇਕਿਤ ਕੋਟਿੰਗ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਲੇਸਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਪੰਪ ਵਿਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ) ਕੇਂਟ੍ਰੈਫਿalਗਲ ਫੋਰਸ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

1 - ਵਾਲਵ ਅਜਰ ਹੈ (ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਇੰਜਣ);
2 - ਬਾਇਮੈਟਲਿਕ ਪਲੇਟ (ਗਰਮ ਮੋਟਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ;
3 - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਵਡ ਬਿਮੈਟਲਿਕ ਪਲੇਟ (ਗਰਮ ਇੰਜਣ);
4 - ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੈ);
5 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ;
6 - ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਡਰਾਈਵ;
7 - ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ.

ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਲ ਤੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਚੈਨਲ ਕਲਚ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੀਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਪਥਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ, ਜੇਕਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਸਿਲੀਕਾਨ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

1. ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਲਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੱਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਿਲੀਕੋਨ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੀਬਰਤਾ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
2. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ insideਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਮੋਟਰ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗਹਿਰੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਲਦੀ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ) .

ਜੇ ਡਿਸਕ ਪੈਕਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਦਾਰਥ ਲਗਭਗ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਓਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਇਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਡਿਫਾਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਕ ਕਲਚ ਲੌਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕ ਇੰਟਰ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੇਪਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਈ ਸੋਧ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓ ਐਸ ਲਾਈਨ ਵਿਚਲਾ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਵੇਖੋ) ਇੱਥੇ), ਅਤੇ ਰੋਗਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਠੰਡੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਈਸੀਈ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਫੈਨ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਹੀਂ ਫੁੱਲਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਜਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ) ਉਸ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਇਮੇਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਗਰਮੀ (ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ) ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ, ਆਉਟਲੈਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਡ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੱਖਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਡਰੇਨ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਕੱ removedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਕੜ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਸੁਚਾਰੂ stopੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ icallyੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਸਰੀਰ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ);
• ਦੋ ਪੈਕਟ ਸੋਲੋਰੇਟੇਡ ਜਾਂ ਰਿਬਡ ਡਿਸਕਸ. ਇਕ ਪੈਕੇਟ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਗੁਲਾਮ। ਹਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਡਿਸਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤਰਲ ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਲਈ ਆਪਣਾ ਆਪਣਾ ਅਧਾਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਿਲਿਕੋਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਜੈਵਿਕ ਤਰਲ ਜ਼ੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਲੇਸ ਲਗਭਗ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਵੱਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਬੋਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਖਰੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਪੈਲੀ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).

ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣ, ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਸਮੂਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਤਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਏ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਸਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਧੁਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਜ ਦੇ ਇਹ ਸਵੈਚਲਿਤ modeੰਗ ਲਈ ਸੂਝਵਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰਾ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ 4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ (ਇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਜਾਂ ਐਕਸ ਡਰਾਇਵ (ਇਹ ਸੋਧ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ).

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਚ ਚਾਪਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝਦਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ - ਇਹ 20 ਏਟੀਐਮ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਚੁਸਤ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰਾ ਦੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜਿੰਦਰਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਸਰੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕੇਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਚਿਕਨਾਈ ਦਾ ਜੋੜਣਾ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈਲਡੇਕਸ ਜੋੜਿਆ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ

ਲੇਸਦਾਰ ਫੈਨ ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਰਹਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਨ੍ਹਾਂ inੰਗਾਂ ਵਿਚ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਕੋਲਡ ਸਿਸਟਮ... ਇੰਜਣ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਇਮਪੇਲਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਟਲੈੱਟ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
• ਗਰਮ ਸਿਸਟਮ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰੇਨ ਸਰਕਟ ਦਾ ਓਵਰਲੈਪ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਰੇਵਜ਼ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ. ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੁਝ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੱਖਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
2. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪਥਰਾਅ ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਰ ਨਾਲ ਭਰਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
3. ਇੰਜਣ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ (ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਬਲੇਡ ਥੋੜਾ ਘੁੰਮਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਇਕ ਟਿ intoਬ ਵਿਚ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਪੈਲਰ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਅਗਲੇ ਪਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਗਰਮ ਹੋਣ. ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਸਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
5. ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੇਡ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਹੋਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਚੈਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੱਫ, ਪੌਦੇ ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਦਗੀ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੱਖਾ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਠੰ forਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਗਰਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ.

ਮੋਟਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਕਲੱਸ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਸਮਾਨ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦਾ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਬਹੁਤ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤੰਤਰ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਠੰਡਾ ਇੰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੈਰ-ਗਰਮ ਯੂਨਿਟ ਤੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਉਲਟਾ ਅਸਰ ਉਦੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖੇਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕਸ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ismsਾਂਚੇ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਂ-ਤਹਿ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, ਇਕ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਮਾਈਲੇਜ ਹੋਵੇਗਾ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.) ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ), ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਵਿਧੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:

• ਅਕਸਰ ਹੀਟਿੰਗ / ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬਿਮੇਟੈਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਿਗਾੜ;
• ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਰਨਿੰਗ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਟੁੱਟਿਆ ਇਮਪੈਲਰ ਬਲੇਡ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਨਆਉਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਰ ਪਾਉਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਕੇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇਕ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਤਰਲ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਤੰਤਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਚਾਪਦਾਰ ਜੋੜਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਧੀਆ inੰਗ ਨਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲੀਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਇਕ ਵਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੁੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਆਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਾਵਾਂ ਹੇਠ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਰਲ;
• ਲੇਸਦਾਰ ਪਕੜ ਵਿਚ ਤੇਲ;
• ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦਾ ਪਦਾਰਥ.

ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇਗੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚਾਪਦਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਸਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ). ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਲੇਸ ਅਕਸਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਮਾੱਡਲ ਲਈ, ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਵੋਲਯੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਲੱਚ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ:

1. ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਹਟਾਓ;
2. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
3. ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਪਿੰਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
4. ਕਪਲਿੰਗ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ;
5. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤਰਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੱ pumpਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਖੰਡ ਨੂੰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੋਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਲੇਸਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਲਗਭਗ ਡੇ minute ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
6. ਵਿਧੀ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾ fromਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੜਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ). ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ meansੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ mustੁਕਵੇਂ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਸਾਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ).

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਇਕ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਗਲੇ ਕਾਰਜ ਲਈ unsੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਲੇਪਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ. ਕਿੱਥੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਕੈਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਉੱਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਖਰੀਦੋ (ਅਕਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਮਾ mountਂਟ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੰਡਕਟਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 6 ਵਰਗ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਤੱਤ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
• 40 ਐੱਮ ਫਿuseਜ਼;
• ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ 30A ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ);
• ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਜੋ ਕਿ 87 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਡਾ .ਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਚੁਣਨਾ

ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਚਾਪਲੂਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ storesਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਸ ਸਟੋਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ carਨਲਾਈਨ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੋਨੋ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵੀਆਈਐਨ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਨਾਲ ਹੀ, ਸਥਾਨਕ ਆਟੋ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ, ਚੋਣ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਰੀਲਿਜ਼ ਮਿਤੀ, ਮਾਡਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ).

ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹਨ:

• ਜਰਮਨ ਫਰਮਾਂ ਬਹਾਰ-ਹੇਲਾ, ਮੇਲੇ, ਫਰਬੀ ਅਤੇ ਬੇਰੂ;
• ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਸਸੇਨਸ;
• ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਮੋਬੀਸ.

ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਜਟ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਨਾ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੋਗ ਚਾਪਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਫਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿਚ ਇਕ visੁਕਵੀਂ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਲੱਭਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਆਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਇਹ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਯੰਤਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ;
• ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ mechanismੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ;
• ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਪੱਖਾ ਸ਼ਾੱਫਟ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲੈਸਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਉਸੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਲਈ ਚਿਕਨਾਈ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਡ੍ਰਾਈਵ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ismsਾਂਚੇ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਹਨ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ;
• ਅਕਸਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;
• ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਭਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਵਿਧੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੱਖੇ ਵਾਂਗ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਿੰਨੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
• ਕੁਝ ਸੀਓਜ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰ toਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਇਕ ਉੱਚਿਤ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਹੀ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ);
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚਲੀ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਪੱਖਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਜੋੜ ਇਕ ਅਸਲ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਚਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਕਸਰ, ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤੁਸੀਂ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਨਾਨ-ਨਿtonਟੋਨਿਅਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ:

ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਵਿਸੀਸ ਕਪਲਿੰਗ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਰਿਪੇਅਰ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਰਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਦਾਰਥ ਓਨਾ ਹੀ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ (ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਸਥਿਰ ਹਨ। ਸਾਰੀ ਵਿਧੀ ਲੇਸਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਦਾਰਥ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ? ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜੋ ਵੀ ਡਿਫਾਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇ) ਹੋਵੇਗੀ।