ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਬਾਰੇ ਸਭ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਕੀ ਖਰਾਬੀ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਕੀ ਹੈ?
ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ, ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੰਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ).
ਮੁਲਾਕਾਤ
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਪੰਪ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਰਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ - ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਠੰ toੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚਲਾ ਪਦਾਰਥ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ) ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਬਰੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰ .ੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਠੰ coolਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕੇਟ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਬਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ). ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਦਰਤੀ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਫਲੋ ਦੁਆਰਾ ਠੰ isਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਰੇਡੀਏਟਰ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਪ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿੰਸ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕਰੇਗੀ (ਜੇ ਹਵਾ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਉਬਲਦਾ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਪੰਪ ਡਿਵਾਈਸ
ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਰੀਰ (ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ);
- ਸ਼ੈਫਟ ਜਿਸ ਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੋ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਪੈਲਰ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ), ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਮੋਹਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਮੋਹਰ (ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ);
- ਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ;
- ਦਬਾਅ ਬਸੰਤ (ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਇਕ ਗਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੰਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਤੱਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਧੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੇਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪੰਪ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪੰਪ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬਲੇਡ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨਾਲ - ਹੀਟਰ.
ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਦੀ ਗਲੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੈਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਪਲਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਮਾਹੌਲ ਤਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪम्प ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਬਾਲ ਕੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸੂਚਕ ਲਾਈਨ ਵਿਚਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਬਲਦਾ ਹੈ).
ਹਰ ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਹਾ theਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੋਂ, ਪੰਪ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ.
ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਇਮਪੈਲਰ ਤੋਂ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘੁੰਮਣ (ਕੇਂਦ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਤੀ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਸ ਆਉਟਲੈੱਟ ਤੋਂ, ਤਰਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ (ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ) ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
- ਫਿਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਨਿੱਘੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪੰਪ ਇੰਨਲੇਟ (ਅਖੌਤੀ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਲ) ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ, ਠੰlantਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੰਪ ਦੇ ਇੰਨਲੇਟ ਤੇ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਐਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿ .ਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਧੂ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ
ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਵਾਟਰ ਬਲੋਅਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਰਿਹਾ. ਦੂਜਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰਮ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਵਧਾਓ (ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
- ਜੇ ਕਾਰ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰਿulationਕਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਫਿਰ ਵਾਧੂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੇਰਕ ਤੇ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਧੂ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਏ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੰਪ
ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਵਿਚਬਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪੰਪ ਉਸੇ ਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਤਕ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਰਲ-ਠੰ .ੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਠੰ .ੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਿਟਾਂ (ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਭਾਫ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਵੇ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸੜਦਾ ਹੈ.
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਿਚੈਲਬਲ ਪੰਪ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਉਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ, ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਇਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੂਲੰਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵੈੱਕਯੁਮ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡੈਂਪਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੇੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਕਲਾਸਿਕ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪੰਪ ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ. ਇਹ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੋਧ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ. ਇਹ ਸੋਧ ਲਗਾਤਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਗੇੜ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਮਪੇਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਈਸੀਯੂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿੱਘਰਨ ਲਈ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮੁੱਖ ਪੰਪ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ.
- ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜ. ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ, ਟਰਬਾਈਨ, ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਿਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੱਤ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕਿਸਮ:
- ਅਟੁੱਟ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਕ ਖਪਤਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ psਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹਿੰਗੇ mechanismੰਗ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- Psਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਜਾਂ ਬਦਲੋ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਕੂਲੰਟ ਪੰਪ ਖਰਾਬ
ਜੇ ਪੰਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੈਲਟ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਬਰੇਕਡਾsਨ ਹਨ:
- ਗਲੈਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੀਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ, ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਅਜੇ ਵੀ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੱਤ ਆਪਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਪ੍ਰੇਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਡਿੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਬਲੇਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
- ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੈਕਲੇਸ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਜੰਗਾਲ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਓਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਮ ਪਾਣੀ ਭਰਦੇ ਹਨ (ਵਧੀਆ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ). ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰਲ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੰਪ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਾੜਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
- ਕੈਵਟੇਸ਼ਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਫਟਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹਿੱਸੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਬਾਹਰਲੇ ਤੱਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸੰਭਾਲ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਰਤਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਮਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਪ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਗਈ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ ਡਿਵਾਈਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾੜਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗੀ (ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ).
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੌਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੰਡਾਂ' ਤੇ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਸੀਓ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਗਲਾ ਲੱਛਣ ਪੰਪ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਸ ਦੀ ਦਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਾਕ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਗਰਮ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਇੱਕ ਹੁਮ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼). ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ.
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਪੰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ, ਮੋਹਰ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਸਟফਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਸ਼ੈਫਟ ਪਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ, ਪਰ ਕੋਈ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਪੰਪ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਸਐਸਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ mechanਾਂਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਹਿਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਦੂਜਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਦ ਵਿਧੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਪਾਣੀ, ਭਾਵੇਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਭੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
- ਤੀਜਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ.
DIY ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਇੱਕ psਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਸ ਮਨਜੂਰੀ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਇਕ ਤਰਤੀਬ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ:
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ);
- ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹਨ;
- ਪੂਰਾ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਬਾਹਰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਸ਼ੈੱਫਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਸਰ ਘਰ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਘਟੀਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵਿਧੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.
ਬਦਲਣਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨਵੇਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਗਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਰੈਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੋਲੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ.
ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੱ drainਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਪੰਪ ਗੱਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ (ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਵੱਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਨੂੰ "ਖਤਮ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਮਾੜਾ ਗੇੜ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ). ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰੋ ਕਰੈਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਣਗੇ. ਸਿਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਵੀ ਹੈ.
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਚੀ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ:
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਵਾਟਰ ਪੰਪ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਈਡਲਰ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਸੈਟ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੋਟਰ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ).
ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਉੱਚਿਤ ਪੱਧਰ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟੈਂਕ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦੇ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਓ.ਐੱਸ. ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ). ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.
ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਪਲੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ. ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ।
ਪੰਪ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ? ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਪੰਪ, ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਹਨ.
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਆਂਦਰੇਈ
ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਪੰਪ ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋ!