ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਚੇਨ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਗੇਅਰ ਚੇਨ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ) ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ (ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ;
• ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ:

ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਸਿੱਧੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘਾਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੀ.

ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ... ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲੜੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਲਟਿੰਗ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਸ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਆਮ ਹਨ. ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘ੍ਰਿਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਬਣੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੇਵਲਰ ਰੇਸ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ. ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੇ ismsਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਚੇਨ ਸਮੇਤ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਹਨ:

• ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਰੋਲਰ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਹਰ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਿਨੀਅਨ ਦੰਦ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਪ੍ਰੋਬੈਟ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ, ਲਿੰਕ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਪਲੇਟ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਲਮੈਲਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੇਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਲੇਲੇਲਰ ਚੇਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਲੇਮੇਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਗਦੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਲੇਟਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕੋਣੀ ਰਸੀਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਜੇਤੂ ਦੰਦ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਲੇਟ-ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਪਲੇਟ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 100-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯਮ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੇਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕੇਗੀ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਰੋਲਰਾਂ, ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਨ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲਗਾਵ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਮਾੜੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਮੁliminaryਲੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਫਟਣਾ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ collapseਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਮਦਦਗਾਰ ਸੁਝਾਅ

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧਾਏਗਾ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ: ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ

ਚੇਨ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ coversੱਕਣ ਦੀ ਬੇਅਰਾਮੀ;
• ਸੰਚਾਰ ਰੋਕਣਾ;
• ਚੇਨ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਟੈਨਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.

ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਸਤਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਵਿਹਲਾ ਹੋਣਾ. ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਘਾਟਾ ਫੈਲਿਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ.

ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ckਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਣਗੇ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਨੂੰ looseਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏਗਾ.

ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੰਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਚੈਕ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ setੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਇਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇ.

ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਤੱਤ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਲੜੀਵਾਰ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ, ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਪਲ ਪਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ).

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਥਿਰ ਰਹੇਗੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗੀ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ 100 ਤੋਂ 170 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅੰਤਰਾਲ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ. ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰੋ ਕਰੈਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
• ਰੀਅਰ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਉਸੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਚੇਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ udiਡੀ.

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਚੁਣਨਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਜੇ ਮਾਡਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ aੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭੇਗਾ.

ਵੀਆਈਐਨ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ .ੁਕਵੀਂ ਚੇਨ ਖਰੀਦੀ ਜਾਏਗੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੋਤ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ, ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਸਤੀਆਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ, VIN- ਕੋਡ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ storesਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਨੰਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੂਰ

ਹੁਣ ਆਓ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਹਨ: ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਸਲ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਤੱਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ (ਡੈਂਪਰ, ਟੈਨਸ਼ਨਰ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੀਲਾਂ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ ਇਕ ਜੁੱਤੀ) ਲਈ ਹੋਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਦੇ ਹਨ:

• ਜਰਮਨ ਆਈ ਐਨ ਏ;
• ਸਵੀਡਿਸ਼ ਐਸ ਕੇ ਐਫ;
• ਜਪਾਨੀ ਡੀਆਈਡੀ;
• ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੀਜੀਏ;
• ਜਰਮਨ ਆਈਡਬਲਯੂਆਈਐਸ;
• ਅਮੈਰੀਕਨ ਡੇਕੋ.

ਤੁਸੀਂ ਪੈਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਵੈਗ ਅਤੇ ਫਰਬੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿਹੜੇ "ਸੋਹਣਾ" ਕੀਮਤ' ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਫਾਇਦੇ

ਚੇਨ-ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬੀਤੇ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

1. ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
2. ਮਹਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
3. ਚੇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ, ਬੈਲਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ);
4. ਚੇਨ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
5. ਅਸਥਾਈ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ:

1. ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਸਿਵਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ (ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਜੋੜ ਕੇ "ਵਾਹਨ ਜਿੱਤਣ" ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ);
2. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
3. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹੋ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ;
4. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਵੀ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ (ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ;
5. ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਕਿਉਂ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ:

ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼: ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਕਿਉਂ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਨ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ, ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ, ਭਾਵ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਔਸਤਨ, ਲਗਭਗ ਹੈ 250-350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਉਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ। 

ਸੰਦਰਭ ਲਈ - ਆਮ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 150-170 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ. 

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ:

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਅਤੇ ਤਪਸ਼ ਵਾਲੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ 170 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਇਕ ਮਾੜਾ ਲੱਛਣ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਕ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਗਲਤ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਏਗੀ.

ਕੀ ਫੈਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਿੱਧੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਲ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.