ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਵੈਬਜ਼ੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿੰਟਰ ਵਹੀਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ, ਵੀ, ਮੌਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਕੈਪਚਰ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ), ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਹੀਟਰ ਨੇ ਗਰਮੀ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜ਼ੁਕਾਮ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੀ ਹੌਲੀ ਹੀਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਗਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਇਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਇੱਥੇ). ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਠੰਡਾ ਰਹੇਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਵੈਬੈਸੋ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਕੇਬਿਨ ਹੀਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ.
ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੈਬਸਟੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰੀਸਟਾਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵੈਬਸਟੋ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੀਟਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਚੱਲਣਾ ਛੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੈਬੈਸੋ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).
ਵੈਬਸਟੋ 1935 ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖੁਦ 1901 ਵਿੱਚ ਵਿਲਹੈਲਮ ਬਾਇਰ ਏਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਾਮ ਵੈਬਸਟੋ ਖੁਦ ਬਾਨੀ ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ. WਆਈਐਲਐਚElm BAier STOckdorf. 1965 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਰਮ ਛੱਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ.
ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਸਪਿਰਿਟ ਆਫ ਐਕਸਟਸੀ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੂਰਤੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗਿਰਗਿਟ ਦੀ ਛੱਤ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ (ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਮੇਬੈਕ 62 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਟੋਨੋਮਸ ਹੀਟਿੰਗ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਮੋਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਹੀਟਰ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰ ਬੋਝਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਸਹੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ).
ਵੈਬਸਟੋ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱ diaਲਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਇਕ ਟਾਈਮਰ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰੜੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ). ਨੋਜ਼ਲ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮਸ਼ਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਬਿਜਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੁਕਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਨ ਕੂਲੰਟ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਉਪਕਰਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ) ਜਾਂ ਹਵਾ (ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ).
ਜੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦਾ ਕੁਝ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ 40 ਡਿਗਰੀ) ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੇ ਹੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਇੱਕ ਠੰਡ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਜੰਮ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
ਇੱਕ ਸਹੀ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਆਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਵੈਬਸਟੋ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰਜਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸਮੈਪ ਵਿਚ ਤੇਲ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਸਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ.
ਅੱਜ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ:
- ਤਰਲ;
- ਹਵਾ.
ਹਰ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਵੈਬੈਸੋ
ਏਅਰ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਜਿਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ - ਬੈਟਰੀ);
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ);
- ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ;
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ (ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ);
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ (ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਜੰਤਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅੱਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਰਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੀਟਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀਕਾ ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਭਜਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਮਪੈਲਰ ਮੋਟਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੰਵੈਂਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ, ਉਪਕਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ (ਇਸ ਲਈ ਪਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ), ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਆਦਿ. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵੈਬਸਟੋ ਏਅਰਟੌਪ 2000 ਐਸਟੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ (12 ਜਾਂ 24 ਵੀ) ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ (ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਕੋਂਨਸੋਲ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਕ ਟਾਈਮਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੈਬਸਟੋ ਤਰਲ ਹੀਟਰ
ਤਰਲ ਹੀਟਰ ਵੈਬੈਸੋ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਲਾਕ ਦਾ ਭਾਰ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਹਵਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਨੋਜਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਹੈ.
ਤਰਲ ਕੂਲਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁ purposeਲਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬੈਟਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਉਪ-ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਰਲ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ गरम ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਤੁਰੰਤ ਹਵਾ ਦੇ ਡਿਸਲੇਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੀਓ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਰਬੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੇ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰ isੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਮਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਬਾਂਹ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ).
ਤਰਲ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਜ਼ ਵੈਬੈਸੋ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ
ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੈਬੈਸੋ ਦੇ ਅਸਲਾ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੁਝ ਮਾੱਡਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ. ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਵੈਬਸਟੋ ਥਰਮੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਈਵੋ 4
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ powerਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਹੜੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ.
ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤਕ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਡਲ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਇਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੋਧ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ protectionੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀਮਾ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੈਬਸਟੋ ਥਰਮੋ ਪ੍ਰੋ 50
ਵੈਬੈਸੋ ਹੀਟਰ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ 5.5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 32 ਵਾਟਸ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ 24-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸੱਤ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕ ਐਕਟਿਵ ਟਾਈਮਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੈਬਸਟੋ ਥਰਮੋ. 350.
ਇਹ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਨੈਟਵਰਕ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੀਟਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 24V ਹੈ. ਇਸ ਬਲਾਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰ ਦਾ ਠੰਡ -40 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਪਕਰਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ) ਨੂੰ +60 ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਵੈਬਸਟੋ ਥਰਮੋ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ). ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਾੱਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ customੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਛੋਟੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਸੀਮਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ). ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਚ ਇਕ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਵੈਬਸਟੋ ਹੀਟਰਜ਼ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਕਲਪ
ਹੀਟਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਮਾ .ਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰਿੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਦਸਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਰਿਮੋਟ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਸਿਗਨਲ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਾਪਨ ਮੋਡ (ਹੀਟਰ ਮਾੱਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ fob ਦੁਆਰਾ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ "ਥਰਮੋ ਕਾਲ". ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸ ਪੜਾਅ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੋਨੋ ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਓਐਸ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਐਸ ਐਮ ਐਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ;
- ਐਨਾਲਾਗ ਬਟਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਟਾਈਮਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ configੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹੀਟਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਰੋਧਕ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਾਰਮ ਵਿਚ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਰਿਮੋਟ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਆਮ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭਰਦਾ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈ: ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਇੱਥੇ.
ਵੈਬਸਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਆਓ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇੰਟੀਰਰ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲਵੇਗੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜੇ ਤਰਲ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ toੰਗ ਤੇ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ.
ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਟਾਈਮਰ ਸ਼ੁਰੂ... ਅਕਸਰ, ਬਜਟ ਮਾੱਡਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ .ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕ ਵਾਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਇਕ ਖਾਸ ਦਿਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਫ਼ਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਖਾਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਿਸ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ... ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਕੇਤ ਫੈਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ). ਇਹ ਤੱਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਤੋਂ ਵੈਬੈਸੋ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣਾ ਘਰ ਛੱਡ ਕੇ. ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਜੀਐਸਐਮ ਕੀਫੋਬ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ... ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰਨਗੇ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਰਾਹੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ .ਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮੋਬਾਈਲ ਨੈਟਵਰਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਘਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਬਤੀਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵੱਲ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਵੈਬਸੋ ਕਾਰਡ ਨੰਬਰ ਤੇ ਇੱਕ ਐਸਐਮਐਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
ਵੈਬਸਟੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ:
- ਠੰਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ;
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਾਲੇ ਬੰਦ ਹਨ;
- ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ¼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੈਬਸਟੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਆਓ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸੁਝਾਅ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹੀਟਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਅਭਿਅਕ, ਜੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੰਬਦੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ;
- ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਰਹੇਗੀ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਨਾ ਖਰਚੇ;
- ਜੇ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਈਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- "ਠੰਡੇ" ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਕਸਰ ਠੰ startੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ismsਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ weੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਕੇਐਸਐਚਐਮ, ਆਦਿ);
- ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ ਜੇ ਮੋਟਰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਵੈਬਸਟੋ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਵੈਬਸਟੋ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੈਬਸਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਠੰ regionsੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਠੰਡ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖੁਦ ਕੀਮਤ $ 500 ਤੋਂ $ 1500 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਹੋਰ 200 ਡਾਲਰ ਲੈਣਗੇ. ਜੇ ਅੰਤ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹਵਾ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਏਅਰ ਡਕਟ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਵੇ.
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ. ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਪਕਰਣ ਖੁੱਲੀ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਤੱਤ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਪਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ (ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ) ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਵੈਬੈਸੋ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈ.ਸੀ.ਈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਟਰਮਿਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ);
- ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਥੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਰਲ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕੰਟੇਨਰ ਬਰੈਕਟ ਤੇ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਜੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਮਾ mountਂਟ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ (ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ);
- ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨੇੜਲੇ mechanਾਂਚੇ ਅਤੇ ਤੱਤ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ;
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਲੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਪੰਪ ਵੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਥੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ;
- ਵੈਬਸਟੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਲਗਾਵ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ moduleਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਪੈਨਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰ ਸਕੋ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਟਨ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈ ਸਕਦੇ;
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ;
- ਠੰਡੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਵੇਂ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੀਟਰ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ;
- ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚਾਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਮੁੱਖ ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਕਲੈਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ) ;
- ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਲੀ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੇ ਨਹੀਂ ਡੋਲਿਆ;
- ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਟੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਂਗ ਇਕੋ ਕਲੈਪਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਖ ਵੱਖ differentੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਫਿ .ਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਇਹ moduleੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਮੋਡੀ ;ਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੰਬਣਾਂ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ;
- ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਸਲੀਆਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਧ ਭੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ). ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟ ਵਿਹਲੇ .ੰਗ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਪੂਰੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋਏਗਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰ temperatureਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ गरम ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਵੈਬਸਟੋ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਮਾ .ਟਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਪਣੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.
- ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਲਾਈਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੰਘਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ.
- ਹੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੀ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਟੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਫੀਡ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਬਸਟੋ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਵੈਬੈਸਟੋ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ appreciatedੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਠੰਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਉਤਪਾਦ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਵਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਵੈਬਸਟੋ ਹੀਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਇਕ ਨਿੱਘੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਾਈ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਇਹਨਾਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਲੱਡ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵੈਬਸਟੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ;
- ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੰਮੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਜ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਠੰਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਟੂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਖੁਦ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ" ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੀਟਰ ਅਣਉਚਿਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਵੈਬਸਟੋ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਟੋਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਤੁਲਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਵੈਬਸਟੋ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਹੀਟਰ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰਾ ਬਾਡੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਵੇਬਸਟੋ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਹਵਾ ਵਿਚ ਸੋਧ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਪੱਖਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
