ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਆਈਐਮਐਮਓ ਕੀ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅਚੱਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਮਬੋਬਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਰਿਪ ਰੀਲੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ. ਨਿਸ਼ਕ੍ਰਿਆ ਕੋਡ ਰਿਮੋਟਲੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਸਕੈਨਰ).
• ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਵਾਧੂ. ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ.

ਇਮਿilਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੋਰੀ-ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਸਟਾਰਟਰ, ਫਿ .ਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਲਈ ਬਰੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਮਿobਬਿਲਇਜ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਈਐਮਐਮਓ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਕੰਪਿ theਟਰ ਨੂੰ ਇਮਬਿilਬਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੇਫਟੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਐਕਸੈਸ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ;
• ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ;
• ਮਾਲਕ ਦੀ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈੱਟ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਈ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਓ. ਸੋਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗ਼ਲਤ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ):

• ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ.

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਮਿobਬਾਇਲਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿਓ. ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੋਰੀ-ਰੋਕੂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੇ ECU ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਕਮਾਂਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੇਰਗੇਈ ਜ਼ਾਇਤਸੇਵ ਤੋਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ

ਇਮੋਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਕਿਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਸਦਾ ਈਸੀਯੂ ("ਦਿਮਾਗ") ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਈਸੀਯੂ ਕੁਝ ਐਲਗੋਰਿਥਮਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਮਾਈਕਰੋਕਰਕਿਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਇਲਾਵਾ (ਉਹ ਚੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੋਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ. ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਸੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤੱਤ ਬਲੌਕਰਸ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਹਰੇਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਹਰੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਲੌਕਰਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ismsੰਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਚਿੱਪ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੋਡ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਰਿਸੀਵਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਸੀਯੂ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਭੇਜੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਡਿਵਾਈਸ ਸਹੀ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜਿੰਦਰਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਮਿilਬਿਲਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਮਾੱਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰ ਛੱਡਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.

ਜੁੜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਰੋਗਾਣ-ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਚਾਬੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ methodੰਗ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸੈਸ ਕੋਡ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇ ਕੁੰਜੀ ਗੁੰਮ ਗਈ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਮਿਬੋਇਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

 ਚਿੱਪ ਦੀ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਕੋਡਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ theੰਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਜੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਜਾਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ (ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਮੀਬੋਲੀਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ). ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਰੂਰ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰੰਤੂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਮੌਲ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ.

ਜੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਕ ਅਖੌਤੀ ਈਮੂਲੇਟਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੱਟਡਾ .ਨ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਬਿilਬਲਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

OEM ਰੋਗੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਨਵੀਅਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ theੁਕਵੇਂ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਖੁਦ, ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ (ਕੁਝ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਅਤਿਰਿਕਤ ਰੋਧਕ

ਕੋਈ ਵੀ ਐਬਿilਬਲਾਈਜ਼ਰ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਦ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਰੋਗਾਣੂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ:

• ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਰੀਲੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਸਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਾਬਤ ਕਰ ਗਈ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਐਕਟਿatorਏਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਿਗਨਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇਣਗੇ. ਕਈ ਵਾਰ ECU ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਅਮੀਬਿਲਾਈਜ਼ਰਜ਼

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀ-ਬੋਰਡ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਗਾਹ ਤੋਂ ਬਚਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ.

ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਡ ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੜਬੜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੋਡ ਚੁਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਰੋਗਾਣੂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਚੋਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲਵੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.

ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਡ ਜਾਂ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਟੱਚਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਕ

ਅਜਿਹੇ ਰੋਗਾਣੂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਡਿ toਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਵਾਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਸੀ (ਇਹ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ), ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਕੋਡ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਸਕੈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰਜ਼

ਇਕ ਮਾਡਿ .ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਅਲਾਰਮ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਮਾਨਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ / ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੇਖੋ.

ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧਕ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਐਂਟੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੈਸ਼ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀਆ ਫੋਬ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦਕਰਤਾ ਦੀ ਐਨਟੈਨਾ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਵਿਚਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੁੰਜੀਆ ਫੋਬ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ modernੰਗ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵੱਖਰੀ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕੋਡ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ (ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲਾ ਸਿਗਨਲ ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ ਡੇ half ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਇੰਕ੍ਰਿਪਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਾਇਲਾਗ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੋਡ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਧਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ ਵੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 15m ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਗ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਅਗਵਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਫਾਇਦਾ:

• ਚੋਰ ਨੇ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲਈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਬੱਸ ਸਟਾਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਪਰਾਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.
• ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ), ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਕਿ ਇਹ ਚੋਰੀ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤਣਾਅ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਖੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਇਮਬਿਲੀਇਜ਼ਰਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ).

ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਟੈਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਦਰ.

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਇੱਕ ਟੈਗ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟੈਗ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਟੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ. ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਟੈਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਨੂੰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਟੈਗ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰਾਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਟੈਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਐਪਲ ਵਾਚ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ, ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਫ਼ੋਨ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਲੌਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਗੁਪਤ ਜਾਂ ਕੋਡਿਡ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ)

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਇੱਕ CAN ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਦ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ, ਬਟਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਲਾਕ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਜੈਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Immobilizer ਆਰਾਮ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਕੁਝ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਟੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਜੈਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਚੋਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ), ਤਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ (ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)।

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਆਈ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਚੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਢੰਗ 1

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਗ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਛੁਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਾ ਘੁੰਮੇ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਈਪਾਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਢੰਗ 2

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਈਪਾਸ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕੋ।

ਢੰਗ 3

ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਢੰਗ 4

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਢੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਈਪਾਸ ਬਲਾਕ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੁਣੇ ਗਏ ਢੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਅਚੱਲ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਈਐਮਐਮਓ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਚੋਰੀ ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ. ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੋਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਮਓ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਬਲਾਕਿੰਗ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਚੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਾਰਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਚੋਰੀ-ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੋਰ ਲਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਏਗਾ.

ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ECU ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹਾਈਜੈਕਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਇਮੋਬਿਲਾਇਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਕੋਈ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ (ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ.

ਚੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕੰਪਿ orਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਲਾਰਮ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਰ ਕੋਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਫੀਡਬੈਕ ਕੀ ਫੋਬ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਕੀ ਫੋਬ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੈ. ਉਹ ਬੱਸ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ.

ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰੇਗੀ ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ.

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਰਕਿuitਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਬੱਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਐਕਚੁਏਟਰਸ ਅਤੇ ਆਟੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੀ ਹੈ).

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਚਾਬੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਪੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਮੋ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

IMMO ਗੜਬੜ.

ਇਮੋ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ;
2. ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ;
3. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ;
4. Immobilizer ਫਿuseਜ਼ ਉੱਡਿਆ;
5. ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ. ਜੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਮੋ ਇਰਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਸਕਣ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ;
6. ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ;
7. ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ;
8. ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ);
9. ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਫਟਣਾ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੰਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਗੈਰ -ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਕੋਡ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਹ ਕੋਡ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਟੋਮੈਕਰ ਤੋਂ ਪਿੰਨ ਕੋਡ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੇ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਲੌਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ "ਚੋਰੀ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਲਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮੋਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਵਾਹਨ ਚੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਚੋਰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗੈਰ -ਮੌਜੂਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਲਈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਹਾਈਜੈਕਰ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕਵਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਵਾਕਾਰ ਇਸ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਕਨੈਕਟਰ ਬੰਦ ਹੈ.
• ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਲੌਕਰ (ਬੱਸ ਦੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਰੀਡਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਹੋਵੇ.
• ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਲੌਕਰ ਨੂੰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਟ ਲੌਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੋਰ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈਸ ਰੀਲੇਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੱਤ ਜੋ ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਲਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਸੰਭਵ ਖਰਾਬ

ਸਾਰੀਆਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ECU ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਅਤੇ ਇਮੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ), ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਨ-ਆਊਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ, ਤਾਰ ਟੁੱਟਣਾ, ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਮੋ ਨਾਲ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਗੁਆਚਣ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਮੋ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਮਬੋਲੀਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਜੇ ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਤੱਤ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ (ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਇਕ), ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਹਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਹਰ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਿ .ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਮਾਹਰ ਜਾਂ ਡੀਲਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਹਰ ਮੋਡੀ moduleਲ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਮਿਆਰੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੀ ECU ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ/ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਲਈ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬੇਈਮਾਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਰਕਰ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਜੈਕਰ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਕਾਪੀ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।

ਇਮੋਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜੇ ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਬਲੈਕ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪਾਠਕ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਜੈਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਮਿobਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਆਈਐਮਐਮਓ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

1. ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੋਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ.
2. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
3. ਭਾਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੈ, ਕਾਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
4. ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਫੱਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਪੇਅਰ (ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੰਤਰ ਦੋ ਕਾੱਪੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ). ਪਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਮਲਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇਗਾ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ 10 ਆਮ ਰੋਗਾਣੂ ਕਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ, ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਭੁਲੇਖੇ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੁੰਜੀ ਨਾ ਹੋਣ ਤੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਲੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਯੋਗ ਕਰਾਂ? ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਇਮੋਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਬੂਤ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ. ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕੁੰਜੀ ਲਿਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸਲ ਕੁੰਜੀ ਚੋਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗਵਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਨਾ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਡ ਸੁਮੇਲ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਈਮੂਲੇਟਰ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.