ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸਦੀਵੀ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਰੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਰਾਏ ਹਨ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਰਹੇਗਾ.
ਪਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਈਸੀਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ? ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਡਾ: ਐਂਡੀ ਰੈਂਡੋਲਫ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਾਸਕਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੋ ਕਾਰਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਮੋਟਰ ਦੁਖੀ ਹੈ
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਹੈ.
ਇਕ ਕਾਰਕ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਸਦਾਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਇਕ ਘੱਟ ਵਿਸੋਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉੱਚ ਵਾਲਾ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉੱਚੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਖੁਦ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਵੀ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਚੂਸਣ ਦੀ ਦਰ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).
ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ
ਡਾ. ਰੈਂਡੋਲਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਐਕਸਪੈਨਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰooਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਆਇਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਦਾ "ਕੰਪਰੈੱਸ" ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਇਕ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਕਨਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
ਨਿੱਘੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
ਡਾ. ਰੈਂਡੋਲਫ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਜੇ winterਸਤਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਕਿੰਨਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਹ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਕਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ (ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3-5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ +20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
