ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਏਬੀਐਸ ਕੀ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾted ਕੱtedੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1978 ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਸਟੀਰ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੀ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਏਬੀਐਸ ਫੁੱਲ-ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਹਲਕਾ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੋ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੇਠਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੈਨੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰਾਡ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੰਡਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਕਾਰ ਦਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਹਰ ਪਲ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪਲ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਬੋਸ਼ ਨੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰਾਡਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ, ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇਗਾ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਬੋਸ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ DBC, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜੋ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਡੀਬੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡੀ ਬੀ ਸੀ ਸਿਸਟਮ

ਡੀ ਬੀ ਸੀ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵੈੱਕਯੁਮ ਸਿਧਾਂਤ. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਬੀਸੀ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਡੀਐਸਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਜਦੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀ ਬੀ ਸੀ ਏ ਬੀ ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਫਲੈਕਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਸੀਬੀਸੀ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਬਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ. ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਐਸਐਚਐਸ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਿਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਈਬੀਡੀ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵੰਡ. ਈਬੀਡੀ ਸਿਸਟਮ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਹੀਏ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਈਬੀਡੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 4-ਚੈਨਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋ, ਲੋਡ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.

ABS - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਾਕਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਪਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਅਨਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, EBD ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਜ

ਏਬੀਐਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁੰਨਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਗਿੱਲਾ डाਮਲਾ, ਗਿੱਲਾ ਪੈਵਰ ਜਾਂ ਘੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਬਰਫ, ਕੁਝ, ਜਾਂ 15-30% ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤਿਲਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਿਲਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਜਾਜ਼ਤਦਾਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕੀ ਹਨ? ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਬੀਐਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੋਡੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਡੁਲੇਟਰ, ਸੈਂਸਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਪਹੀਨ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਕ ਪਿੰਨੀਅਨ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ. ਟ੍ਰਾਂਸਡਿcerਸਰ ਤਾਜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਮਾ overਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਸ obtainedੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚੱਕਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਿਮਾਗ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਕ. ਮਾਡਿtorsਲਟਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤਕ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤਕ ਤਰਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਤੇ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ ਚੈਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਯੌਅ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੋਡੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਈਬੀਡੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਬਰੇਕ ਐਕਸਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਡੁਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਇਸ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਮੋਡੀulaਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ. ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਭੈੜੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੰਚਾਲਕ ਤਿੰਨ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਏ ਬੀ ਐਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਜ

ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵੀ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮੋੜੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਖੜਕਾਏਗੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਤਾ ਰਹੇਗੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਕੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ. ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਰੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਿulatorਲਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਤੋਂ ਧੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਪੈਨਲ ਤੇ "ਏਬੀਐਸ" ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ 2-3 ਸਕਿੰਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਾਇਵ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਲ ਨਾਲ ਉਦਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਏਬੀਐਸ ਬੰਦ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਰਫ 'ਤੇ, ਬਰਫ, ਗਿੱਲੀ ਅਸਮੈਲ, ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ. ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਅ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਟੁੱਟ, ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿusesਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਏਬੀਐਸ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਹ ਪਹੀਏ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਹੱਬ ਜਾਂ ਧੁਰਾ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਾਂ ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੰਵੇਦਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਏਬੀਐਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿਚਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ

ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ 10,5 ਵੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ-ਰਹਿਤ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਰਨੇਟਰ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚਲਾ ਕੇ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਦਾਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਲਾ ਨੂੰ ਤਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5-10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਸੰਕੇਤ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀਵੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਦਿਓ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਤੇਗਾ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਏਬੀਐਸ ਸੰਕੇਤਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ 10,5 ਵੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਏ ਬੀ ਐਸ ਸੰਕੇਤਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਏ ਬੀ ਐਸ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਾਲੀ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਛੱਡੇ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਏਬੀਐਸ ਦੀਵੇ ਦੀ ਲਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ. ਏ ਬੀ ਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰ ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਮੁੱਖ), ਪਾਰਕਿੰਗ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।