ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜਿਸ ਤੇ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਮਨਪਸੰਦ" ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ 4x4 ਚਿੱਪ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ: ਕੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਹੈ?

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਅਰਥ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਟਾਰਕ ਬਰਾਬਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਫਲੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਫੋਰਸ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਅਕਸਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਲ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਲਾਲਚਿਤ ਕਵਾਟਰੋ ਜਾਂ 4x4 ਪਲੇਟ ਰੱਖਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਨ. ਉਹ ਅਤਿਰਿਕਤ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਸਮਾਨ (ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ)

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਕਨਸੋਲ 'ਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਬਾਕਸ' ਤੇ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ 4 ਵਾਈਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁ driveਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮ ਕਲੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਧੀ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੇਤ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹੈਂਡਆਉਟ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ) ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਫਲੈਟ ਰੋਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ 4WD)

ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਚਾਪਕਸਕ ਜੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਵੈਚਾਲਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਧੁਰਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੇ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਦੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਵੱਧ ਗਰਮੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ -ਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ)

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕੇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਮੈਲਟ' ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਤਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਲਾੱਕ ਬਟਨ ਹਨ. ਆਫ-ਰੋਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ), ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫੈਲਾਅ ਸੰਯੁਕਤ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹਿਸਾਂ ਦਾ ਵੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਬਲੌਕਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉਸੇ ਭਾਗ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ.

ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਚੋਣਯੋਗ 4WD)

ਇਸ ਸੋਧ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਤ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੋਵਾਂ ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ismsਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਤਹ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ modeੁਕਵੇਂ selectੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਗੇ.

ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖੇਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਚਿਕਨਪੱਛੀ ਕਲਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟ - ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਅੰਤਰ;
• ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ;
• ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ;
• ਵਿਸਕਸ ਕਲਚ.

ਜੇ ਕਾਰ ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਡੱਬਾ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁੱਖ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਜੁੜੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਬਾਦਲਾ ਕੇਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲੱਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਰੋਟਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ (ਜੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵੱਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ (ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ), ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ  ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ).

ਕਿਹੜੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਪੀਪੀ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਸੋਧ ਸੀਰੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਫਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪਸ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ - ਸਿਲੈਕਟ ਕਰਨ ਯੋਗ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਨੂੰ ਸਟਿੱਟ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ - ਇਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਤੁਹਾਨੂੰ “ਹਰੇਕ ਫਾਇਰਮੈਨ ਲਈ” ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਇਹ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਜੋੜ ਕੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਾਭ

ਤਾਂ ਫਿਰ XNUMX ਡਬਲਯੂਡੀ ਵਾਹਨ ਇੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹਨ (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ)? ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਾਰਸ਼, ਬਰਫ ਜਾਂ ਪੈਕ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ;
• ਉੱਪਰ ਚੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸੜਕ ਖਿਸਕ ਗਈ ਹੈ;
• ਨਾ ਹੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਇਕੱਲੇ ਆਓ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ-ਕਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋਵੇਗਾ.

4x4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਾਧੂ mechanਾਂਚੇ ਹਨ;
• ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਤਿਰਿਕਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ਣਾ ਪਏਗਾ;
• ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ "ਖਾਮੋਸ਼" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਸਾਰੀ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ. ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ. ਬੱਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: FWD (ਸਾਹਮਣੇ), RWD (ਰੀਅਰ) ਅਤੇ AWD (ਪੂਰਾ)। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 4x4 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਟਾਰਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਰੇਤ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਾਰੇ 4 ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.